全系电动车型齐现IAA车展，奔驰全面电动化进入加速期

戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发，梅赛德斯-奔驰股份公司首席运营官薛夫铭（Markus Schäfer）

9月6日，素有“汽车奥运会”之称的2021德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility），首次移师德国慕尼黑。这也是疫情情况下，首个欧美地区举行的线下国际A级车展。

作为参展的豪华汽车品牌代表，梅赛德斯-奔驰及其所有子品牌，将旗下电动车型驶进了慕尼黑。其中包括全新EQE、梅赛德斯-AMG首款纯电轿车、梅赛德斯-迈巴赫首款纯电概念车都将在本届IAA车展迎来全球首发，全新EQB纯电SUV也将开启欧洲首秀。

这也就意味着，梅赛德斯-奔驰这个百年豪华汽车品牌，正以一种全力加速的方式奔向新能源时代。此次梅赛德斯-奔驰所有子品牌电动车型齐现IAA车展，也标志着奔驰的全面电动化战略正式进入加速期。

“对梅赛德斯-奔驰而言，我们加速电动化不仅因为这是必经之路，而且认为这是一条正确道路。”近日，戴姆勒股份公司董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司首席运营官薛夫铭（Markus Schäfer）接受包括钛媒体APP在内的采访。薛夫铭颇为自信地表示，从产品的角度，奔驰已经为电动化转型做好准备。

豪华电动背后的产业布局

对于奔驰来说，想要在电动汽车市场延续燃油车时代豪华品牌的市场地位，就必须首先实现核心技术的突破和应用。

“在燃油车时代，从研发到制造，包括自有先进技术的开发和掌握，我们都进行了高度垂直整合。想在电动汽车时代取得成功，同样要推动电动汽车关键技术和新技术的高度垂直整合。”薛夫铭表示，目前奔驰内部正在推进高效先进电机的设计和开发。

公开资料显示， 在电机领域，奔驰已经完成了对英国YASA公司的收购。YASA在电机领域拥有100多项专利和先进而独特的轴向磁通电机技术。完成对YASA收购后，此类高性能轴向磁通电机会成为奔驰电机系列的一部分，尤其是像梅赛德斯-AMG这样的高性能产品。

同时，在电池领域，除目前已投产或已规划的 9 座电池工厂组成的生产网络之外，梅赛德斯-奔驰还计划与全球合作伙伴再打造 8 座电芯工厂。下一代高度标准化的电池将可适配于 90%以上的梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车，并凭借其灵活性为所有客户提供个性化的解决方案。

“动力电池电芯对于电动汽车来说具有战略意义，它不是一个普通的部件，而是能在电动车型的性能、安全以及成本控制方面带来差异化竞争优势的核心部件。”

薛夫铭表示，无论是对于梅赛德斯-奔驰的未来，还是对于电动车型产品的性能，电芯都是关键的差异化因素，正因如此，奔驰决定加大对电芯生产的投入。 在电池、电芯生产领域，奔驰会继续保持与全球合作伙伴的合作，其中包括宁德时代和孚能科技。

除此之外，在电池的上游原材料领域，奔驰也在展开布局。比如，奔驰已经和锂原料的供应商签署了供货合同，将来也陆续会与钴、锰原料的供应商签订供货合同，以更好地把控电动汽车从研发、电芯、电池模组到整车生产的整个价值链。

值得注意的是，在产业布局相继展开后，奔驰新能源车全球销售占比目标也从2020年的25%，直接提高到了50%，同比翻了一番。

“梅赛德斯-奔驰在电池技术方面和整个电动汽车动力系统方面的掌控力更强，将进一步有效降低成本，也使得我们能更大幅度地进行电动化转型。”

薛夫铭表示，同时监管的发展变化速度也非常快。以欧洲为例，欧盟碳减排的新法规力度非常之大，减排幅度会从37%增加到55%。很多国家针对电动汽车推出了激励性政策，监管环境和相关法规日新月异，客户对于新能源车产品的需求持续增长，这鼓励了奔驰进一步加速电动化转型的决心。

资产重置和中国市场

事实上，早在2021年7月奔驰方面就曾宣布，为推动电动化转型，梅赛德斯-奔驰计划在2022 年至 2030年，纯电动车型方面的投资将超过 400 亿欧元。同时，2025年梅赛德斯-奔驰将发布 3 个纯电车型架构平台，届时所有新发布的车型架构将均为纯电平台。

这就意味着，整个梅赛德斯-奔驰体系都要进行一次资产重置。这个过程中，奔驰电动车和燃油车同时生产和销售，资金风险和成本压力也会同比增加。

“在一段时间中，同时生产燃油车和电动车确实会给我们带来控制成本上的挑战，特别是在从燃油车和插电混动车型向纯电动车转型的过程中。但我们已经为此做好了充分准备。”

薛夫铭强调，梅赛德斯-奔驰所有的工厂都具备柔性生产能力，也正不断进行智能化、数字化升级改造，很多产线具有燃油车、插电混动和纯电车型共线生产的能力。例如，全新梅赛德斯-奔驰S级轿车和EQS就在同一条生产线上进行生产。

“短期内，同时生产纯电动车和燃油车型使复杂性增加，会在从生产、研发、销售等方面产生额外的成本。”戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁安尔翰博士教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel）则表示，但这样的过渡期、转型期越短，额外的成本就越少。换一个角度来说，在转型过程中奔驰的投入越大，成本上的转折点就会越早到来。 

安尔翰博士教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel） 戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁，负责研发、平台管理、供应商管理

另一方面，基于这种多样化的产业协同布局，电动化对于奔驰AMG高性能车以及迈巴赫豪华品牌都会带来新生。电动化会让AMG这样的车型获得高性能，而对于迈巴赫这种超豪华车型来说，则能提供更静谧的驾乘感受。

而在资产配置外，中国市场作为目前全球最大的电动汽车市场，无疑也将是奔驰在全面电动化转型中，一个无法忽视的存在。如何继续在新能源市场中赢得中国消费者的认可，是奔驰下一阶段的重点任务。

“毫无疑问，在电动汽车产品领域，奔驰中国研发中心将发挥更大的作用。中国是全球最大的新能源汽车市场，其政策法规、市场、客户的接受度和需求都非常有利于电动汽车的发展。”

安尔翰表示，奔驰在中国的研发部门不仅负责技术和产品的研发，同时还负责从技术角度出发的市场洞察工作，设有专门的部门负责把中国客户的需求转变成工程师需要的技术要求，并体现到产品开发中。

比如，对于中国客户非常关注电动汽车的智能化水平、远程服务能力、智能驾驶辅助系统等问题，奔驰都有相关团队来研究和把握客户需求，并且体现在针对中国市场产品的研发中。这些来自中国的灵感，不仅会形成奔驰针对中国市场的解决方案，部分也会运用到奔驰在其他市场的产品中。

目前，戴姆勒在北京开设了全新戴姆勒中国研发技术中心，总投资达11亿人民币，可容纳约1000名研发人员，并配备各种先进测试设备、大规模的工作车间和专门的零部件区域。

“中国电动汽车市场竞争非常激烈，中国客户对于智能化电动汽车的要求非常之高，我们也会进一步加强研发能力。” 安尔翰表示。

（本文首发钛媒体APP）

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