专访伊诺华CEO王知欣，Formula E不仅是一个小众赛事
也许很多人对Formula E电动方程式的赛事还比较陌生，但相信大部分都知道Formula 1赛事，也就是我们常说的F1，两者都属于国际汽联下的锦标赛。
作为一个境外体育IP，Formula E进入中国市场运营6年时间，已经在新能源行业产生了很大影响，吸引了众多明星厂牌的车队和车手参与。
从观众的视角而言，Formula E电动方程式只是一个观赏性的竞技赛事，但是实际上，Formula E赛事在中国（含港澳台）地区的运营方伊诺华要做的不止于此，而是要以这个IP为基础，延展出一系列的常态化产品和服务，肩负起可持续发展的推广重任。
近日，钛媒体独家采访了伊诺华CEO王知欣，从这项体育赛事的运营到IP子品牌的打造，伊诺华都有着对新能源产业的深层次思考。
Formula E 赛事为何而生？
2011 年 3 月，国际汽联主席让·托德，FE 全球 CEO Alejandro Agag 和意大利政治家 Antonio Tajani 在巴黎的一家餐厅设想了一项“在城市中心举办的电动赛事”，当时的讨论内容被 Agag 记在了一张纸巾上，里面包含“巴黎”、“欧盟推广电动车”、“减碳”、“FIA 应该创建一个电动锦标赛”、“我来做推广”等关键词。
这样一个不经意之间的头脑风暴，便是FE 电动方程式赛事的早期雏形，直到2014年9月，作为全球首个也是迄今唯一一个全电动单座赛车赛事，这项赛事正式落地，在北京举办了历史上首个分站赛(E-Prix) 。
Formula E 赛事的第二赛季的揭幕战也在北京举办，之后两个赛季的首场比赛又移师到香港，而在 2018-19 年的第五赛季，FE 重返中国大陆在三亚海棠湾举办。
截止到现在，包括保时捷、梅赛德斯奔驰在内全球共有 12 支车队加入，这些车队将在全球 12 座城市展开 14 场比赛，举办地包括首尔、巴黎、 纽约和伦敦等。
从2014年到现在，Formula E赛事已经走过了六个赛季，原定于今年在三亚举办的第六赛季因为疫情的影响被延期，这也是让王知欣团队们始料未及的事。
尽管 Formula E 赛事虽然与 Formula 1 赛事出身同门，他们都是由国际汽联主办的赛事，但是在比赛形式上却非常不同，本质上是两种性质完全不同的赛事。
伊诺华CEO王知欣向钛媒体表示，“Formula E 不仅是竞速型的赛事，在选择城市的时候，更希望都市的人群能够感受到Formula E 赛事所传递出来理念。”
谈到Formula E 赛事的基因，王知欣将其总结为三个元素，即：科技属性、可持续发展与娱乐时尚，这是一项从环保维度创立的赛事， FE 赛车靠生物燃料发电、电机驱动，赛车没有排放污染，没有噪声污染。
因此，推动新能源产业的发展，是这项赛事创立之初最宏伟的愿景，具体到中国市场，国家对于新能源汽车产业的政策扶持，也让伊诺华能有机会站在这个产业链顶端来做一些事情，而赛事本身只是个开始。
赛事性质完全不同于传统汽车运动
与其他很多传统的汽车运动都不同的是，Formula E 所有的比赛都是在城市进行，FE 电动方程式会在全球核心城市的中心地标选址举办“城市街道赛”，运营本身对于团队来说是巨大的挑战，对合作伙伴的要求也非常高。
Formula E 赛事选址的城市大部分都在首都，包括印尼的雅加达、韩国首尔、德国柏林、纽约伦敦，这些城市举办赛事需要得到政府的支持，包括中国的三亚站，也是得到了当地政府的巨大支持。
赛道的设置方面，Formula E 赛事的街道狭窄，容错率低；所有比赛环节在一天内完成，赛程紧凑，紧张程度也更高；赛车设计利于跟车和超车，还有攻击模式能增加超车或失误，比赛中充满未知，看点不断。
“发展到第六赛季，越来越多的厂商从传统赛事转向电动方程式，比如奥迪、保时捷、奔驰，还有新能源企业和一些传统制造业品牌加入。电动方程式的厂商数量比F1和WRC加起来还要多，这代表着汽车行业的发展风向”，王知欣表示。
以中国站的城市三亚为例，整个比赛过程前后政府给予了主办方非常大的支持。当然这也和海南省的发展理念相切合，作为第一个宣布全岛实现新能源化的地方，海南省到2030年要实现没有燃油车的目标，算是中国最积极的省份。
在Formula E三亚站成功落地后，伊诺华也在和当地政府沟通做一些新项目尝试，目前的初步意向包括电动方程式乐园，它有六个组成的部分，包含主题影院、博物馆、科技体验中心，以及新能源产业技术研发、人才培养、车队入驻。
发展至今，我们不能用单独一个赛事的视角来看待Formula E，无论是赛事本身的赛制设计，还是周边配套的各种流行元素，抑或是其所代表的新能源产业清洁环保的理念，都让它成为了一种独特的存在。
对推动电动汽车技术发展意义何在？
在王知欣看来，FE电动方程式是电动汽车技术前沿科技的试验田，在节能环保和电气化成为当前各主流车企发展的趋势甚至使命的当下，谁在电动车方面拥有过人的经验和技术，谁将会掌控未来发展的格局与话语权。
Formula E 赛事的比赛环境很接近电动汽车的实际使用情况，赛道选址遍布世界各地多种气候条件的城市，比如高温潮湿的三亚，日照强烈的马拉喀什，南美高原的墨西哥城，还有一些赛道比如罗马和巴黎，弯角多、赛道起伏多，赛车要频繁加速急停，电池反复充放电，这都对电池管理和电量管理有很高的要求。
车队在比赛中收集到的大量数据，厂商可以迅速及时地反哺到量产电动汽车，满足实际的技术应用需求，这也是捷豹、奥迪、奔驰、保时捷等知名汽车厂商选择成立车队进入FE电动方程式的原因。
王知欣向钛媒体介绍称，与燃油车从赛车到量产车5-10年的技术转化周期相比，电动车的结构更简单，电动赛车从赛场到量产平均2年就可以完成，在控制软件层面，有些技术的转化甚至仅需6个月就能完成。
Formula E 赛事的比赛会限制发展放缓或者资金需求过高的技术，比如空气动力套件、刹车、传动系统等。着眼于减轻电池重量、提高效能，甚至在未来还可能会加入快充技术。
可见，参加Formula E赛事对各大厂商来说，是一个加快技术产品升级的助推器。
以宝马为例，赛事安全车是BMW i8，赛会用车和医疗车也是BMW i3，体现了外界对于BMW电动车或者说新能源车能力的肯定。但宝马已经不满足于此，其在第五赛季起投入厂商车队运营，旨在通过参赛来推动自身量产车型技术提升。
除此之外，奥迪的Ultra轻量化技术也是脱胎于赛车很多年了。马恒达车队与生产电动超跑的pininfarina合作，因为都是高性能车辆，所以电池组设计、电池冷却系统、电机、电机设计，还有软件、控制系统、驾驶习惯等都可以直接从赛事当中获取的经验进行移植。
对于各大车企来说，通过Formula E 赛事抢占市场，提前布局，无论是发展电动车技术还是为了以后的环保形象，都是非常有价值的。
事实上，通过汽车运动提升品牌形象，在全球汽车发展史上，成功的案例不胜枚举。因而，通过加入Formula E来快速在市场上建立品牌认知，对于有实力的主机厂来说，是非常有必要的。
落地中国有哪些独特发展模式
Formula E在中国市场无论是影响力还是规模上面都不亚于全球任何一个地区，伊诺华的下一步正在考虑将三亚模式复制到其他城市。
对于下一步向其他城市做拓展的计划，王知欣表示，当前正在和相关政府密切沟通，虽然还没有确定是哪一个具体的城市，但是方向很明确。
作为新能源产业链技术的顶级竞技场，目前意向的合作伙伴大多是重工业基地的改造项目，众多一线城市也均在接触之中。
”对于城市而言，一方面是Formula E在全球的影响力带来的吸引力，更重要的是它对于新能源产业链的拉动作用。长达8个月、全球14站的赛季中，中国足够撑起其中的1-3站”，王知欣对于Formula E的在中国新城市的落地与合作有极大的信心。
在中国做其他常态化产品
Formula E说到底是一个来自境外的体育IP，从赛事本身的属性来说，进入中国六年来Formula E已经得到了很充分的发展，但是中国没有赛车土壤，如果只影响这一波对赛车竞技感兴趣的人群，那后面的发展必然会受到限制。
因此，王知欣认为，“想要在中国的市场环境下焕发生机，伊诺华还是要基于科技的基因做一些扩展，在中国做其他常态化的产品和项目。”
Formula E 电动方程式是一个很棒的赛事没错，但伊诺华公司给自己的定位也并非只是一个赛事公司，它的目标是要基于这种明星IP的打造，做轻资产运营的体育品牌管理公司。
从王知欣的口中我们得知，具体到接下来的战略，伊诺华会着重做这几件事。
1、与快手达成战略合作
王知欣表示，目前Formula E品牌IP有盘活现有流量、吸引导入新增流量、输出品牌形象三项诉求。近日宣布与快手达成战略合作，也是充分围绕这三个维度进行。
“作为达成官方战略合作的第一个顶级国际赛事，Formula E与快手的战略合作从线上到线下。Formula E可以为快手提供用户流量的精细化管理，快手平台可以为赛事填补短视频社交领域的流量空缺，触达更广泛的中国用户群体。同时，赛事品牌的衍生活动、直播、MCN等创新方式的应用也将吸引更多的泛体育人群。”
2、Formula E实验室
在Formula E的整个生态体系中，技术储备非常充分，国外团队也会给到技术支持，今年会在大学建设有公益属性的科技实验室，对于想要进入到新能源产业当中的工科生进行最直接的培训，来体现可持续发展的理念，并把这个实验室作为一个子品牌注入Formula E 的生态当中。
王知欣坦言，目前参与Formula E的绝大部分厂牌在大学校园有实验室，但是属于比较商业的行为。Formula E本身是一个赛事品牌，通过不同形式的活动打造品牌输出的重要载体，同时向公众倡导科技、时尚、可持续发展的理念。
3、线下体验中心
为了让Formula E科技的元素影响到更多人，伊诺华未来还会在一线城市的商业综合体打造场景化的体验中心，这当中有有品牌的呈现、有周边的售卖等，以及对自己科技成果的集中展示。
4、无人驾驶等子品牌竞赛
2016/17 赛季的时候，FE 赛事曾牵头打造的世界上首个无人驾驶赛车Roborace，赛车外形采用勒芒原型车设计，旨在向世人展示人工智能领域下的无人驾驶技术也能应用到赛车运动的极端环境当中。
王知欣表示，电动车和无人驾驶技术同Formula E 这项运动的深度结合，将会为诸多专注在这个领域的中国科技企业提供广阔的的合作机会，共同把握住这个大的行业趋势。
推广可持续发展的理念
伊诺华并没有依赖赛车产业的自然增长，来带动自己的增长，而是借助科技的力量，站在大的风口上面，和迅速崛起的新能源的产业站在一起。
谈到最终的构想，Formula E要做的是新能源产业链上的标准，通过FE赛事，推动新能源、5G、人工智能等产业协同发展，助力城市文旅创新、科技升级，链接各级政府、合作伙伴与受众共同打造可持续发展生态产业。举个例子，比如FE认证的充电桩、FE认证的电池技术、FE认证的新能源人才的培训班，它要做这个行业从低到高的标准。
理想很丰满，但是目前面临的挑战同样客观存在，当务之急是做好Formula E品牌的赋能，将制订好的战略方向更迅速地落地，获得更多来自政府、车队以及新能源领域从业者的认可。（本文首发钛媒体APP，作者/李玉鹏）
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