现在开车上路，未来开车上云
文丨紫金山科技
两会上的每一个新消息，都是相关产业的一个疾风口。
有关于汽车产业的新提议也成为本届两会关注焦点。让汽车产业融入智慧城市，让车联网赋能未来的智慧交通、自动安全驾驶，成为智能城市的AI细胞，已不是汽车产业自身的课题，而是数字经济的重要一环。
实现上述愿景，我们需要一个强大的车联网，不想要临阵磨枪，就必须未雨绸缪。
C-V2X车联网，正是这场变革的主角。
5G+交通，从C-V2X的机遇和挑战，看看未来我们会有一个什么样的出行场景。
男主角和面前屏幕上的“AI人”热烈议论讨论了一番代码后，强行把TA关闭，屏幕退出，周边亮起，原来男主角正在行驶的一辆无人驾驶车里的后座上，一边喊话“汽车，请开始清洗镜头”，一边开始用手柄给车加速，希望快点到达岳母家参加聚会，但因车速过快马上迎来了无人机交警的盘问，最后只好乖乖行驶。
《上载新生》这部美剧刚上线不久就引起了不少热议，一开始就是这段酷炫的自动驾驶片段。
甚至一辆自行车可以由一个人骑到目的地后，自行前往下一个需要它的人那里。
这里提到的镜头，就是车联网的“必考知识点”。通过遍布全车的传感器和镜头，一辆实时处于高可靠、低时延的高速率移动网络中的车才能实时自动规避各种路面问题，让司机一心多用而不用专心驾驶。
而当下最热的车联网技术，莫过于C-V2X。
什么是C-V2X
一辆能实现自动驾驶的车，装载有各种各样的传感器，其采集的数据会通过AI和边缘计算系统支持车在各种情况下迅速做出决策，也需要用到远程信息处理技术保证驾驶的安全性，合理规划最佳路线，所有信息需要通过汽车与汽车、汽车与交通设施、汽车与网络之间的通信来支撑，这，就是V2X技术。
V2X：Vehicle to Everything，还有V2I、V2N、V2P和V2V几个“兄弟”。
而V2X本身，还有着两种竞争性的技术：
一个是DSRC，以802.11p、欧洲的ITS-G5 等Wi-Fi 技术为基础，在欧洲获得了很多支持，技术标准制定相对较早。
另一个是基于蜂窝技术的C-V2X，作为2017年被标准化的新协议，是汽车市场中具有颠覆性的前瞻技术，它提供了一个平台，使得车辆之间能够互相通信，并且能与周围的任何事物进行通信，比其他技术能更好支持联网车辆与其他“联网”道路用户和基础设施之间的通信。
C-V2X也是在美国、中国最被看好，且吸引了ICT圈联手汽车产业投入最大的一个技术。
成立于2016年9月成立的5G汽车朕盟（5GAA）覆盖了全球主要车企、运营商、芯片商、汽车电子企业及信息服企业等，包括华为、大唐等我国主要的系统厂商及运营商也是其成员，2019年时成员数量已经超过100家。
2019年初时，C-V2X技术已经完成阶段性技术研究和标准化制定，无论是在技术优越度、未来演进方向以及产业链健壮度等方面，都体现出明显优势。
随着5G的商用，一个高数据吞吐量和低时延网络的支撑成为现实，开始快速推动基于这一技术的车联网产业链的发展。
涉及通信芯片、通信模组、软硬件设备、整车制造、平台与运营、安全与测试验证、高精度定位和地图服务等其他角色的这一条产业链，也有科研院所、投资机构以及关联的技术与产业组织的强力加持，对于C-V2X应用落地实现起到了关键的支撑作用。
C-V2X到底能干嘛？
除了无人驾驶，“能不能实现红绿灯信息、车速引导”这样的问题是很多司机最希望获取的信息，而提前获知超视距范围的交通信息，是其次想知道的内容。
基于5G网络的一个智能的车联网，其车路协同系统就负责实现这些信息的超前感知、规避障碍的安全出行。
其实在5G商用之前，全国多地已经积极开展C-V2X应用示范并逐步推广商用，一些城市提供了测试园区、开放道路、高速公路等多种环境用于试验车联网能力。
中国信通院、中汽中心、上机检测等测试机构建立的实验室测试环境已能够对外提供V2X应用功能、通信性能、协议一致性等测试服务；世界首例跨通信模组、跨终端、跨整车的互联互通测试也已在我国完成。
由于C-V2X试验表现良好，2018年11月，工信部正式把5905-5925 MHz频段的专用频率资源划归LTE-V2X智能网联汽车直连通信技术部署使用，从频谱到产业，为C-V2X奠定了实力基础。
离商用还有多远？
在去年的全国两会上，很多代表就已提出希望加快C-V2X商用进程。
全国人大代表、小米集团董事长雷军也着重提到，在5G众多的应用场景中，车联网和无人驾驶是最有可能出现的“引爆点”，基于5G技术的应用，智能交通领域将快速进入发展上行区间；建议国家提前布局5G产业应用，发展无人驾驶与车联网，研究、制定和出台关于智能交通的中长期发展目标，制定相应的法律法规和行业标准支持产业发展。
在国内，福建、浙江和广东都对车联网的研发和试验给出大力支持。
2018年9月，国内首个面向商用的C-V2X车联网应用落地厦门。
浙江省也在其《浙江省车联网（智能网联汽车）产业发展行动方案（2019-2022年）》中提出力争到2020年，省内自主品牌汽车的车联网新车用户渗透率达到60%以上，争创国家级车联网先导区；全面推广智慧出行应用。通过前装、后装等多种方式，提高5G-V2X、LTE-V2X 等各类智能网联模块和终端的装载率。
国内陆续几家企业获得了5905-5925MHz频段车联网（智能网联汽车）试验频率使用许可，直接关乎车联网应用效果的测试已经“上路”。
当然，中国已经在汽车产业科技化的方向上奔跑了，“轮子上的国家”美国等汽车产业更为发达的地方，更提早开始布局智能出行。
在V2X技术路径选择上，欧美日韩有着不同的侧重考虑，各地区的技术研发、产业推广进展也各不相同。去年12月，美国联邦通信委员会（FCC）一致投票通过了一项提案，即重新分配5.9GHz频段的大部分频谱，并将这些频谱专用于C-V2X技术。福特等汽车制造商以及包括有线电视运营商Charter和Comcast等其他许多公司都对此表示“激动”。同时，高通等芯片企业也一直没放松与汽车巨头合作推进C-V2X。
据赛迪顾问数据，我国车联网市场规模在2021年会达到1150亿元，另据波士顿咨询公司测算，全球智能网联汽车的市场价值将在2025年前达到420亿美元。
那么，我国车联网到底何时才算正式成熟，汽车的自动驾驶和AI交互可以真正实现？
按照工信部的预测，是2025年。
4月下旬，工信部、公安部、国家标准化管理委员会联合印发了《国家车联网产业标准体系建设指南(车辆智能管理)》，提出到2025 年，形成能够支撑车联网环境下车辆智能管理的标准体系，制修订道路交通运行管理、车路协同管控与服务等业务领域重点标准60 项以上。
不过随着支持5G-V2X 的Release-16 标准于今年Q2 发布，以及最后阶段的支持增强5G-V2X 的Release-17 标准于2021 年Q1 发布，车联网产业已经“显山露水”，逐步具备大规模建设基础，带来包括终端及管理平台总计近万亿的新增投资需求。
结合新品研发周期及上市时间，产业界预计，2022 年是一个关键时间点，在这之前，示范区、先导区的试点示范工作将持续展开。
2025年，那个坐在汽车后座上改代码、跟AI对话，被无人机交警拦住问话的人，可能就是你了。
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