自动驾驶圈融资不断，疫情后的逆袭商机来了？
最近自动驾驶圈，好消息不断，小马智行（Pony.ai）获得丰田4亿美元投资，估值达到30亿美元左右；驭势科技宣布获得博世创业投资公司的战略投资，完成B轮融资；Waymo首次引入外部资本，完成了一轮规模创造行业纪录的22.5亿美元融资；最近又传出滴滴自动驾驶拆分后，首获软银3亿美元投资。
众所周知，2019年车市寒冬依旧，自动驾驶泡沫破碎，进入静默期。2020年开局，这几笔融资让整个行业都如沐春风，但自动驾驶领域能否再次迎来春暖花开，还难下定论。
从过去几年自动驾驶的发展来看，自动驾驶面临着商业化程度难，社会化道路自动驾驶落地难。一个不得不承认的现实是，发展自动驾驶不是一时的投入，而是一个长期的投入，并且短期内无法从自动驾驶中获利。这或是自动驾驶在资本市场遇冷的主要原因之一。
不过，此次受新冠肺炎疫情的影响，“无人”刚需被迅速激活。比如，无人自动消毒车、无人物流车、无人巡查车等，这些能够降低“人传人”风险的产品一时受到广泛关注。而自动驾驶的“无人”刚需也被迅速激活。
在创新工场组织的自动驾驶线上媒体分享会上，文远知行创始人兼CEO韩旭与驭势科技CEO吴甘沙，两位CEO分别分享了疫情期间，无人驾驶经历了哪些变化，接下来又会如何发展。
技术发展离不开资本补血
韩旭认为，自动驾驶技术发展到了新的阶段，在未来的三到五年之内一定会得到大范围的广泛应用。
目前，国际资本纷纷重金进入自动驾驶赛道，对整个行业来说也是一件很好的事情，韩旭预测，2020年，自动驾驶领域会发生大量的整合。
韩旭也坦言，从L4级别自动驾驶所需要的人才、资本投入和造血来实现收支的平衡，还是很困难的一件事情。在他看来，发展L4级别的自动驾驶技术甚至是去运营，需要通过股权融资来获得资本。由于受疫情影响，文远知行的B轮融资节奏可能会稍微减慢。
接下来文远知行计划从三个方面重点推动自动驾驶的发展，一是教育市场，凸显无人驾驶的重要性和应用场景；二是政策突破，加速政策法规的突破，希望法规能够尽早支持全无人自动驾驶的测试；三是加速落地，抓住经济复苏的举措，加快技术落地应用。
总而言之，韩旭认为，最核心的问题还是需要把技术做到足够稳定，让技术更加稳健的落地。
2020年是稳定之年
韩旭提出，2020年是稳定之年，对工程师团队提出的要求是，不希望技术做得多酷炫，但需要做到非常稳定。要有很多的冗余，让自动驾驶可以早日真正变成无人驾驶。
为什么说2020年是稳定之年？韩旭解释称，从网上各种自动驾驶视频中，可以看到安全员基本可以在各种复杂场景下不需要接管，都可以交给自动驾驶系统去处理。但即便如此，在真正运营的过程中，自动驾驶系统能否持续保持非常稳定的去处理各种复杂场景，这还是一个难点。
此次在抗击疫情中，Robotaxi没有大范围参与应用，韩旭认为，主要是受技术和政策两方面带来的影响，一方面，政策上不允许自动驾驶全无人上路做测试；另一方面，目前为止，L4级别自动驾驶的稳定性还不足以支撑在中国这种复杂的交通状况下，实现全无人自动驾驶。在韩旭看来，可能还需要两到三年的时间，才能实现整个自动驾驶系统的稳定，从而来应对各种复杂场景。
自动驾驶出租车到底该如何落地？
如果要让自动驾驶出租车实现落地，让自动驾驶真正在日常生活中提供出行服务，韩旭认为，必须要有三方的紧密合作，一方是自动驾驶技术的提供商，比如Waymo、文远知行、Cruise这样的公司。另一方是具有技术实力的车企，能够给自动驾驶初创公司提供非常稳定的线控平台，比如Cruise曾被美国三大汽车公司之一的GM收购，福特收购了Argo AI，而文远知行也在2018年被雷诺日产三菱联盟投资。
还有一方是出行呼叫平台，比如Uber、滴滴等。文远知行在广州本地的运营使用了两个呼叫平台，一个是WeRide Go APP，另外一个是文远知行与广州公交集团合作，使用它们的如约出行平台。
在韩旭看来，通过这种铁三角模式，在符合当地政策法规的前提下，能够保证用自动驾驶来做出行。
韩旭也透露了文远知行接下来的发展规划：2020年，在广州限定区域，落地数百台Robotaxi，继续扩大和深化运营；2021年，在部分区域，去掉安全员，实现全无人驾驶的Robotaxi运营；2023年，在广州大部分区域，实现Robotaxi的无人载客运营。
疫情后的逆袭商机
疫情之后，新基建这个词非常火。新基建包括了人工智能、工业互联网、5G等，吴甘沙认为新基建需要满足以下几个条件：一是低成本，而且是长期低成本，不会随着物价的上涨而上涨；二是反脆弱，当灾难来临时，它不会中断；三是高效率、易管理。
要实现这三个条件，吴甘沙认为无人化一定是未来的趋势，低成本、反脆弱、高效率和易管理，都需要无人化的基础设施。
而物流是一种新的基础设施，它具有非常强的外部性，也就是说它有带动效应、放大效应、承受效应。物流的高效和低成本对于整个社会的运作非常关键，尤其是当疫情可能成为人类长期的威胁，在这样一种背景下，需要逐步切换到无人化的物流。
无人化在物流的新基建中，以及其他的一些应用场景中，在疫情的影响之下，已逐步变成了一个痛点。因此，对于未来一年，吴甘沙认为疫情会带来很大的机会，对于业务的拓展非常乐观，无人化+规模化+常态化的物流新基建时代将会来临。
物流是一个充分市场化的行业，吴甘沙表示，希望将驭势科技成熟的技术嵌入到物流伙伴的业务场景当中去，帮助他们降一半本增一倍效。
在新基建的背景下，从机场到工厂，进一步做到物流园区，真正的在“最初三公里”去解决效率和成本的问题。吴甘沙认为，聚焦做好“最初三公里”，是他们的一个破局点。在明年底之前，驭势科技计划达到千台规模的常态化运营。
在公司财务方面，吴甘沙表示，希望到明年年底时，能够实现2亿元的营收目标。这在一定程度上也代表了无人驾驶这样的一个技术，真正的能够实现财务意义上的商业化。
疫情带来了无人化的新的需求，吴甘沙介绍称，由于疫情期间提供了很好的服务，客户都在增加他们的订单。有的客户订单以数量级这样的速度在增加。可以看到，也许下半年会存在一些需求的报复性反弹。
另外，关于自动驾驶的融资，吴甘沙也认为，2020年将是无人驾驶真正大规模商业化的元年，资本应该也看到了这样的趋势，对于自动驾驶真正的实现商业化，有更加强烈的信心。
小结
在钛媒体看来，虽然自动驾驶迎来了开门红，或将从寒冬走进春天，但从自动驾驶到无人驾驶，若想实现真正的商业化，需要先实现去掉安全员。而要实现无安全员的无人驾驶，道阻且长，还需要突破重重困难。
不过，在新基建的刺激之下，自动驾驶技术正在加快发展，未来Robotaxi与无人驾驶物流车或将会率先实现大规模商业化应用落地，以及实现盈利。（本文首发钛媒体APP，作者/张敏）
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