决战2020，丰田的棋局开盘落子
“就算以日本人的标准来看，丰田都堪称是家非常保守的公司。政治上保守，款式上保守，财务上保守，在改变模式方面也保守……任何你能想得到的层面，都很保守。”这是了解丰田的人对其的评价。
但就是这样一家非常保守的公司，在2019年中国市场上累计销量达162万辆，同比大增9.0%；而在2020年1月，大部分车企销量出现大幅下滑时，其在中国市场的销量达到14.5万辆，只是同比小幅下降了1.2%。
虽然目前全球的市场表现都已受疫情冲击，但丰田依然对2020财年（2019年4月1日至2020年3月31日）表现出乐观态度。
根据丰田汽车最新预测，其预计2020财年全球销量将达到1073万辆，高于此前预测的1070万辆；营业收入预计可达29.5万亿日元（约合1.87万亿人民币），营业利润将达到2.5万亿日元（约合1588亿人民币）。
对于2020年的全年销量目标，丰田中国董事长上田达郎曾表示，丰田中国2020年的销量目标为176万辆，同比增长8.6%。同时，他还指出，未来丰田更希望被消费者称为一家真正的“中国企业”。
对于制定目标和计划，丰田一向偏保守，不过其保守战略持续发挥稳定，也让其在车市下滑的情形下，实现逆势上涨。
面对中国新能源车市的大幅下滑的现状，丰田认为这反而是一次难得的机遇，2020将是丰田的EV元年。
因此，在最近这样艰难的时期，丰田依然动作频频：与松下成立一家生产电池的合资企业；在天津筹建一座年产能20万辆的新能源汽车工厂，预计总投资85亿元；出资4亿美元（约合人民币28亿元）领投国内自动驾驶初创公司小马智行……
加码布局新能源，丰田比亚迪或落户天津
2020年1月1日起，丰田汽车正式将亚洲地区拆分为“中国业务”和“亚洲业务”，两大业务单独存在，进一步凸显中国市场的重要性。
根据丰田的规划，2020年计划把在华的汽车产能提高一倍，扩大合资公司一汽丰田、广汽丰田的产能，届时在华总产能达到每年200万辆。
而在电动化上，丰田CHREV、奕泽EV，以及雷克萨斯UX EV，三款纯电动车将在2020年正式进入中国市场。同时，丰田计划2025年前在中国推出10款EV车型，并逐步向全球市场普及EV车型的投放，实现全球电动化产品550万台的销量目标。
由此不难理解，为何丰田会在年后与松下成立电池合资公司，筹建天津新能源汽车工厂等。因为电池和产能，将直接决定着市场会有多大的销量。
据了解，2020年2月，丰田选择与松下成立合资企业——泰星能源解决方案有限公司，双发共同开发和生产电池。
同时，一汽丰田正在天津筹建一座年产能20万辆的新能源汽车工厂，新工厂将涵盖包括电池等在内的完整生产工艺，预计总投资近85亿元。
按照天津市的规划，这一项目将在2020年年底前取得明显进展。该项目计划工期为2020年2月14日至2020年5月13日。目前，该项目还处于前期准备阶段，相关手续、流程正在推进中，企业方面仍在对项目进行进一步的论证和规划，正式启动前还需要通过市发改委的最终审批。
有业内人士猜测，以目前一汽丰田的产能规模，以及去年丰田与比亚迪成立合资公司的情况来看，这一新工厂很有可能将生产丰田与比亚迪共同研发的基于比亚迪e平台的纯电动车型。不过对此猜测，比亚迪方面则表示，“一切以官方公布的消息为准”。
事实上，这一猜测并非空穴来风。
2019年6月，丰田汽车宣布比亚迪成为其新能源汽车动力电池供应商；7月，丰田与比亚迪达成合作，将共同开发轿车和SUV的纯电动车型，新车使用丰田品牌；11月，丰田与比亚迪宣布双方各出资50%成立纯电动车研发公司，并计划于2020年在中国落地，业务范围包括纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发、进出口销售等。
作为国内新能源的龙头企业，比亚迪提供行业内首个针对电动汽车开放共享的研发、制造平台——e平台。该平台是一个高度集成、甚至把中控屏空调控制等也纳入模块化的系统。通过高度集成化设计来达到极限地压缩空间、从而更容易开发标准化模块的目的，最终形成标准化程度高的纯电动车平台。
对于丰田与比亚迪而言，双方的合作是强者之间的结合，通过利用各自的优势，从而实现更强的市场竞争力。
因此，根据双方在2019年的频繁互动，以及双方的约定，此时“建厂”也不是没有可能，丰田比亚迪或将会很有可能落户天津。
联姻小马智行
在加速推动电动化产品普及的同时，在智能网联、自动驾驶、移动出行等领域，丰田也动作频频，在2019年，加入百度阿波罗自动驾驶开放平台、扩大与滴滴出行在智能出行服务领域的合作、与小马智行达成出行技术合作，以及成立丰田海南出行公司等。近日，丰田又领投小马智行新一轮融资。
2020年2月26日，自动驾驶初创公司小马智行完成新一轮融资，总额4.62亿美元，估值略高于30亿美元，创下中国自动驾驶领域历史上最高融资额度的新纪录。
其中丰田作为领投战略投资人，出资4亿美元（约合人民币28亿元）。这是丰田首次投资中国自动驾驶初创企业，是双方2019年建立的业务合作关系的延伸。
丰田方面表示，希望能通过此次投资小马智行，进一步加深和扩大两个企业在智能出行领域的合作。
虽然小马智行是一家初创公司，但在Robotaxi（自动驾驶出租车）方面进展很快。2018年12月，小马智行发布PonyPilot自动驾驶移动出行（Robotaxi）项目，并在广州南沙率先试点城区公开道路Robotaxi常态化运营，成为首个在中国市场提供Robotaxi服务的公司。
2019年11月，小马智行率先在美国推出加州首个面向普通公众的Robotaxi服务，为其在全球范围内提供自动驾驶服务打下基础。截至2019年12月，小马智行完成了7万多个Robotaxi打车订单。
此次丰田选择进一步加深与小马智行之间的合作，主要是为了满足其在自动驾驶技术研发方面的需求。
丰田曾宣布要在2020年东京奥运会期间推出L4级自动驾驶汽车，在场馆和运动员住所区提供移动出行服务。
而小马智行刚好拥有L4级自动驾驶技术，并且经过了长期的城区公开道路测试，已在中美积累了海量的复杂及极端场景数据，并能安全、智能地处理这些场景，实现最安全、最可靠的自动驾驶技术应用。
小结
值得注意的是，受疫情影响，三月份的日内瓦车展、四月份的北京车展都已取消，不知道2020年丰田比亚迪能否顺利在中国落地，2020年的东京奥运会是否能如期举行。但不管外界这些不可抗力会带来多大的影响，丰田的结构调整和转型升级，都在稳步推进。
丰田表面上看似像一只缓慢的乌龟，实际上却跑得并不慢。2020年，丰田已按下了“快进键”，希望已布局的各项事业能在这一年“萌芽”。
决战2020年，丰田的棋局已开盘落子。（本文首发钛媒体，作者/张敏)
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