吉利牵手蔚来？或许是桩好买卖
摘要：吉利与蔚来或将开启一桩"姻缘"。
天下网商记者 王安忆
吉利与蔚来或将开启一桩"姻缘"。
近日，吉利汽车正计划投资3亿美元左右入股蔚来，并有望成为蔚来第三大股东的消息，闹得沸沸扬扬。双方持一致的"不予置评"口径对外，并未对此事进行直接否认。
年前就有传言称吉利汽车、广汽集团、上汽集团正在竞购蔚来，只是有的澄清，有的退竞。如今，一个是自主品牌大佬，一个是造车新势力"顶流"；一个有钱且到处投资，一个天天在求融资"续命"，吉利和蔚来倒也十分互补。
更重要的是，与阿斯顿·马丁"有缘无份"后，吉利仍坚持高端路线，勾勒自己的电动车蓝图。而蔚来，不只是想活下去，想借着自身优势活的更"体面"。
吉利有钱，缺高端电动车的筹码
2010年，吉利收购沃尔沃，就是一场各取所需的交易。此后，吉利开启全球收购模式，积极作用是显而易见的。
借助沃尔沃的技术积累，吉利打造了高端品牌领克，并在2019WTCR赛事中一举夺得冠军头衔。收购宝腾后，吉利在马来西亚顺利扩大了自己的业务范围；将路特斯收入囊中，又达成了吉利的跑车梦。
吉利自身的品牌效应提升了不少，而这些被吉利收购的品牌，又焕发了一次生机。
然而，这样的"高端"还不是吉利想要的。毕竟谁也无法预料汽车市场下一步的发展，吉利能做的就是"多线出击"，新能源领域就是其中之一的选择，甚至发出"二次创业"的壮志豪言。
吉利在新能源方面的技术实力也过硬。
旗下已打造几何、领克两个高端品牌，一个主打高端纯电市场，另一个还要在智联网领域加码。与奔驰联手开发下一代纯电动smart，主打高端，但进军的是全球高端智能电动汽车市场。
极星Polestar 2和XC 40纯电版是沃尔沃现在的纯电动车，还拉来吉利一起开发了全新的PMA纯电平台。
只是，吉利在高端新能源领域所得的效果并明显。
纯电动smart要到2020年才会上市，投资阿斯顿马丁的计划又夭折。自家产品始终主要占据20万元以下中低端市场，就连冲击高端品牌的领克，其价格区间也在20万出头止步不前，甚至难以与30万以上的汽车市场抗衡。
不难看出，吉利义无反顾地进入新能源汽车领域，且坚持高端路线，那就急需一款高端电动车品牌，来填补自己的空白。况且投资阿斯顿马丁铩羽而归，可能账上2亿多英镑亟待花出去。
倘若与蔚来的合作达成，吉利布局新能源领域的筹码就又多了一块。
蔚来缺钱，却已打响了品牌
吉利的3亿美元对蔚来的诱惑肯定很大，谁都知道，蔚来真的非常缺钱。
关于蔚来的融资消息一直不断，但真正落地的不多。北京亦庄国投和浙江湖州的融资,在最后都不了了之，"广汽入股蔚来10亿美金"的消息也被广汽发布澄清了公告。
李斌与蔚来ES6
2020年开年，蔚来就是在找钱中度过，成功完成了两笔融资。
2月6日，蔚来汽车分别发行价值7000万美元和3000万美元两笔总计1亿美元的可转换债券。2月16日，蔚来汽车又与两家与其无关联关系的亚洲投资基金签订可转换债券认购协议，蔚来向购买方出行和发售本金总额1亿美元可转换债券。
只是通过这种方式拿到的2亿美元，对于蔚来也不过是杯水车薪。
又逢疫情爆发，蔚来尽了最大努力组织车主"战疫"，但仍要面对现实问题，没有如期发放工资，被外界当作资金告急的侧面证明。"蔚来还能撑多久"的话题又被重新提起。
资本的动作又让蔚来处在舆论风暴的中心。作为蔚来第三大股东的高瓴资本完成了对蔚来股票的"清仓"。无独有偶，淡马锡也开始减持蔚来股票，持股比例从原先的5.4%大幅下滑至1.8%。
如此，资本市场对于造车新势力从"狂热"变得"谨慎保守"。
NIO DAY 2019
蔚来虽然"穷"，但还是有自身优势：铁杆车主粉丝、高端品牌、服务口碑、换电网络，电机电控技术。从新能源技术层面，蔚来对于吉利的帮助非常小，吉利也不缺，其他的就都是吉利想要的。
蔚来今年6岁，却已成功打入30~50万产品区间，甚至在劲敌林立的高端新能源市场，可占一席之地。自2018年交付至今，蔚来已累计交付3.19万辆汽车，其中去年共交付了2万辆。
也许吉利认为自家电动车也不差，但若是价格与蔚来一样，能不能比它卖得好还真没底。
而蔚来引以为傲的营销理念和用户运营，死忠粉还能自发为其宣传的功效，更是让传统车企，特别是像吉利这样的自主品牌心生向往。
1+1还是大于2
吉利与蔚来的合作尚未确定，但1+1的操作却是大于2。
对于吉利而已，用3亿美元投资蔚来，换来在用户运营、销售服务以及充电布局等创新，也不算亏本买卖。当然，如果蔚来没能达到预期，资本市场又不愿买单，吉利的投资也会有赔本的可能。
不过3亿美元在吉利的眼里，是小菜一碟。根据2019年前三季度的财报显示，吉利控股集团的现金及现金等价物余额高达985.94亿元。若是最终真以失败告终，吉利丢弃这一块损失也不大。
若是获得蔚来股份后，吉利不仅有操作的余地，同时也可为自己的形象"贴金"。除了使一家造车新势力免于资金链断裂，甚至可以因为盘活蔚来，而让大众和资本对整个造车新势力更有信心。
从某个角度来看，吉利、广汽、上汽纷纷竞购蔚来，也是传统车企对新造车公司的一种"惺惺相惜"。
蔚来也明白，自身在成本的把控上能力不足，这也是为什么"抱着"广汽生产低端车。对蔚来来说，联合广汽是可以降低自身的生产成本，还不会影响塑造已久的高端品牌形象。
原以为在众多蔚来的竞争者中，广汽的赢面更大，但撇开蔚来，广汽自己有新能源车型，同样走高端路线，双方实则"同床异梦"。
吉利汽车有着对产业链的把控，以及低成本的运作模式。此外，其本身在中国就坐拥20多个传统汽车工厂，光新能源车的产能规划就超180万辆。对于蔚来而言，背靠这颗大树，若能共享其中的产能甚至供应链，意味着有足够的规模来分摊高昂的成本。
再顶着"吉利投资"的名号，很可能起到抛砖引玉的作用，蔚来的融资路或许容易些。
吉利坚持高端新能源市场，想多要一快筹码，而蔚来对资金更加渴望，"好戏"很快就会上演。
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