明哥：华为被美国商务部推至悬崖一线，中国这样做，才能精准反击
作者 :想念在黑夜 2020-05-17 07:28:07 审稿人 : admin
熬过这一关，华为和中国，终成世界第一
1
一年前的今天，2019年5月15日，美国商务部在官方网站上公告，由于“确定华为从事的活动违反美国国家安全或外交政策利益”，商务部下属的“工业和安全局”（BIS）把华为加入其Entity List（实体清单）。
过去的一年间，美商务部多次召开听证会，延迟缓冲期，一来避免美国国内供应华为的产业链厂商受到冲击，二来观察华为在被捆住手脚后的表现。
根据当初的限制，美国以为华为将无法从海外进口美国技术含量高于25％的产品。因为全世界的半导体行业公司，都清楚地知道，华为的命门在哪里。
我们从专业的角度来描述，华为的麒麟芯片，从想法到最终生产的全过程。
第一步：华为旗下的海思半导体公司，从英国剑桥的ARM公司，申请购买CPU和GPU使用许可证，使用ARM指令集（ARMV8）下的授权架构，开发64位CPU架构。
第二步：有了指令集之后，使用购买自美国的S
第三步：从德国购买徕卡相机的镜头设计IP和控制系统，从美国的安森美半导体公司购买相机自动对焦、图像稳定的硬件解决方案，从日本的索尼获得高清视频芯片许可，从美国的思华科技购买数字图像处理专利，从美国威讯联合半导体公司购买射频通信电路专利，等。
第四步：将上述所有的指令集架构、内核、组件和专利算法，统一集成到麒麟“系统级芯片”之中，交由台湾的台积电公司进行流片、封装。
第五步：台积电的代工过程中，需要依赖从荷兰进口的掩码对齐系统，从日本进口的新型Etsu，从德国进口的Siltronic AG，等。
完成了上述5个过程，华为才算将麒麟芯片生产出来，和其他周边元件一起，转交给位于河南郑州的富士康，进行组装和生产。
台积电，在芯片制造领域，拿下了全球一半以上的市场份额，把控着很强的话语权。所以，台湾地区的台积电公司，是埋伏在华为咽喉之处的一把利剑。
美国人对此心知肚明。但没想到的是，最关键的台积电代工部分
一周年的大限将至，美国国内华为供应链上的公司、资本市场，一致预期美国商务部，顶多是把25%的产品含美比例，进一步降低至10%，不可能再有极限施压的举措。
我们低估了美国部分政客的心理下限。
2020年的5月15日，美国商务部在官方网站宣称：
限制全世界所有的半导体厂（包括晶圆代工、IDM厂），只要使用到了美国的软件或者设备，在为华为生产芯片之前，就必须获得美国政府的许可证。
该部给出的理由是：自从2019年华为和114个海外相关企业被列入实体清单以来，华为仍在持续使用美国软件，以及通过海外晶圆代工厂（使用美国设备）来生产半导体产品，此举已破坏国家安全与外交政策。
指桑骂槐，言下之意就是：华为的海思，曾经委托台湾地区的台积电公司，生产芯片。事实上逃脱了一年前的限制，使得「实体清单」虚有其表，徒有其名。
如今，新计划将使得华为无法再度避开美国的出口管制。任何企业，只要采用到美国相关技术、设备、知识产权方案，就不得在得到许可之前，再向华为，输出芯片生产服务。
更让国人觉得后背发凉的是，美国政客双管齐下，对以台积电为典型的半导体公司，刚施下大棒，马上又给出甜枣。
在发布对华为全面封锁当日，台积电“主动”宣布要到美国亚利桑那州设立12寸厂。
傻子都能看明白，半导体行业、制造业的企业赴美设厂，在人员招聘、人力成本、供应链集群等方面，完全不经济，这个决策一定是政治因素催化的结果，而不是纯商业决策。
所以，华为面临的，是全面性的、战略性的技术封锁。
我们已经被步步紧逼到了悬崖边上。前有封锁，后无退路。
2
反制美国政客，我们也有牌可打。
中国缺乏的是核心技术，但拥有无限消费潜力的市场。
这块蛋糕，苹果、高通、特斯拉、波音等来自美国的巨头企业，过去大快朵颐，现在依然垂涎三尺。
在社交媒体上，我们能够听到鹰派国人的呐喊声。
他们主张将苹果手机赶出中国，不再采购高通公司的芯片，取消国内对新能源汽车的补贴政策来饿死特斯拉，达到以眼还眼、以牙还牙的复仇目的。
但是，我们能够意气用事，毫无选择性地，闭关锁国，关门打狗吗？
确实，这都是我们手上的牌，但是如果将脏水泼出去时，把自家婴儿也连带泼出去，
杀敌一千，自损八百，不是智者行为。
我们点兵点将，看看美国这条蛇的七寸位置，在何处。
首先，我们不仅不能封杀特斯拉，反而要加大对特斯拉上海超级工厂的扶持力度。
我们在汽车、高铁、大飞机、智能手机的中外合资道路上，本意是想借市场换技术，但是市场蛋糕让出去了，技术却不一定能学过来。学精的外企，在华只成立皮包合资公司，承担技术含量最低的工作，将核心技术、生产线依然留在母国。
但是，我国在新能源汽车领域迈出的这一步，堪称华丽。
特斯拉上海超级工厂分区
在上海的超级工厂里，特斯拉将美国工厂的技术迁移过来。在车身焊接方面，采取了激光焊接技术，全车共有120条激光焊缝，大幅提升车身的强度；涂装采用双重防腐工艺，100%采用机器手喷涂，媲美欧洲最高等级的防腐标准；特斯拉全球首创的3D立体制造工艺，通过地面与空中机器人相结合进行全方位作业，缩短了生产距离、极大提升了生产效率。
在狂人马斯克的指示下，特斯拉将测试成熟的新型Wow（Warehouse on wheels，车轮上的仓库）系统引入，将集装箱直接对接生产线，车辆测试下线可直接进入到物流阶段，免去了车辆的仓储和转运环节，大大打开了国人同行的视野。
目前特斯拉在全球一共有4家工厂（其中3家在美国、1家在上海），另有1家德国工厂在建中。正是依靠上海超级工厂的不凡表现，特斯拉今年一季度汽车总产量达到102672辆、交付8.84万辆，比去年一季度同比增长33%，交付的车辆比历史同期生产的车辆还多了近15%。
特斯拉的上海超级工厂，将马斯克独创的整条生产线、产业链、技术工艺和人才培养体制，完整地落地中国，不仅为我国培养了集团化的人才队伍，更是助力养活了国内的新能源电池、充电桩、动力总成的产业链上一众国内企业。
其次，苹果和中国的智能手机产业链企业，唇齿相依，不可分割。
近年来，由于苹果的创新力度下滑，不再惊艳，市场营收中只有不到10%的比例来自中国。但是，苹果只是在美国总部保留了设计、方案、知识产权、品牌中心，原材料、配件供应、测试中心、组装中心，无一例外，依赖于中国。
我们闭着眼睛都能枚举出来，一部苹果手机在中国从零开始诞生的全过程，涉及了中国哪些企业和从业人员。
屏幕：京东方、欧菲光；
玻璃：蓝思科技；
镜头：舜宇光学；
耳机：歌尔声学；
天线：信维通信；
Airpods：立讯精密；
组装和测试：富士康。
一部苹果手机的诞生，凝结了产业链上，数百万中国产业工人的心血和进步。它从中国的工厂里走出，走向海外市场，为中国带来的不仅仅是外汇，更是就业岗位和财政税收。
如果我们以义和团式的勇气，将苹果赶出中国，那么对其而言，损失的仅仅是10%比例的收入市场，但是我们失去的，不仅是学习追赶的阵地，更让数百万同胞，失去工作，地方政府失去税收。
2020年，由于大型公共卫生事件对经济造成的巨大冲击，我们保就业、保民生、保税收的挑战，变得异常严峻，切不可自废武功，乱了手脚。
第三，高通，是全球手机CPU芯片执牛耳者，不仅华为需要，小米、Oppo、Vivo同样需要。
高通，2019年的营业收入为242.73亿美元，来自于中国市场的收入就占到了50%以上，它们集中在华为、小米、Oppo、Vivo等几家中国品牌的手机厂商。
华为的海思，在台湾的台积电的商业合作支持下，已经锻造出了麒麟系列自主芯片，不再100%依赖于高通公司的芯片。
不再采购高通芯片，华为自然可以不动如山，高通的利益会受损，但是国内的其他手机产商，却会被误杀，那个时候，雷军的小米、段永平的Oppo和Vivo，该如何自处，又将何去何从呢？
3
难道我们手中的牌，就无计可施，引颈待戮吗？
我们是否能找到这么一家美国公司？
它只看重中国的巨大消费市场，却从来不输出技术，在中国没有任何供应商，在国际上却有竞争对手，中国也在技术爬坡试图替代，它还是美帝的制造水平灯塔象征，近年来正在走下坡路而逼得政府重金挽救。
你已经想到了，我们终于捕捉到了美帝的软肋：波音。
辉煌时期的波音公司，是美国航空工业，乃至整个科技工业灯塔上，那颗最闪亮的明珠。
2017财年，波音以934亿美元的收入，排在财富美国500强的第27位。它力压欧洲的「空中客车公司，不仅是全球最大的航空航天业公司，也是美国最大的出口制造商。
2017年，波音向全球交付了763架商用飞机，连续第6年在商用飞机交付数量上稳居航空工业的榜首。其中，中国市场接收了其中的26%，达到202架，同样创造了新的记录。至此，波音公司交付中国的飞机数量已连续6年每年超过140架，在中国运营的所有民用喷气机中，超过50%是波音飞机。
在2018年7月的英国范堡罗航展上，波音公司总计斩获673架飞机订单，价值达984亿美元，创下历史纪录。最大的竞争对手「空中客车」签订431架订单，价值约620亿美元。
2017年我国四大航空集团共接收了超过20架737 Max 8系列大飞机。
2018年，波音做了一个最新的预测：未来20年，中国航空市场将需要7690架新飞机，总价值达1.2万亿美元；同时，中国市场还将需要1.5万亿美元的航空服务。
中国市场，是波音公司的金主爸爸，一点都不为过。
然而，与苹果公司这种依赖于中国庞大供应链体系，在中国富士康装配后，运回美国，再卖给中国人、全球市场的操作不同，波音公司80%以上的供应商都是自家人，坚持雇佣美国工人，肥水不流外人田，一起赚钱一起花。
我们查阅了波音公司2018年公布的Supplier of the Year Award Recipients。
波音的13大供应商中，有11家美国公司，1家德国公司，1家澳大利亚公司，没有中国公司。
波音的生产制造，并不是完全和中国没有关系。
波音在我国的浙江省舟山市，有一个工厂项目，这是2015年，国家领导人访问美国波音埃弗雷特工厂之后，双方宣布合作的。
2016年10月，浙江省、波音公司、中国商飞公司共同宣布，波音737完工和交付中心将落户浙江舟山。2018年12月底，首架737Max 8系列波音飞机，于11月9日从西雅图飞抵舟山，进行客舱内饰安装。
官方是如此公布通稿的：
舟山工厂将承担波音737的生产环节的最后一步。
737的整机生产还将在西雅图波音伦顿工厂完成。交付中国客户的飞机，会在没有安装内饰和绿皮机身状态下飞往舟山，在舟山完成最后的内饰安装、喷涂、检测验收、试飞，并将负责所有与客户对接的活动以及所有交付流程，最终在舟山向中国客户交付。
你睁大眼睛看看，舟山工厂完成的，仅仅是内饰安装、喷涂、检测验收等工作，民用客机涉及的研发、设计、制造、验证的标准、流程、工具、方法等关键技术能力，影子都看不到。
波音无非是垂涎于中国巨大的消费市场，利用品牌，空手套白狼而已。
幸运的是，我国早就看到国内大飞机研制水平，和美国波音、欧洲空中客车，存在的巨大差异。
从2008年开始立项研制，我国大飞机项目已经走过了12年。
我国围绕C919型号国产大飞机的目标，已经初步摸索了一整套民用客机研发、设计、制造、验证的标准、流程、工具、方法。
截止目前，不能否认的是，C919的核心零部件：发动机、通讯导航系统、飞行数据记录系统、起落架系统，我国基础薄弱，起步慢，和国外存在着几代的差距。
所以，C919研发制造，采用了国际主流的“主制造商-供应商”模式，即飞机装配由主制造商中国商飞完成，发动机、通讯导航系统、黑匣子等机载设备等全部外包，由供应商提供。
但是，在整机设计、零部件及系统之间的集成方案，已经属于我国自主知识产权。
我们从来不担心落后。
高铁，我们成功了；
5G，我们也成功了；
手机，我们成功了大半。
中国商用大飞机的起步，从零到有，从落后到追赶，最终反超，并不是梦想。
因为我国的工程师们，刻入骨髓的匠人精神就是：农村包围城市，蚂蚁啃大象。
自助者，天助之。
波音公司从2018年开始，就表演起了高台跳水，堕落之旅。
2018年10月29日，波音737Max8飞机失事。印度尼西亚狮子航空610航班起飞13分钟后于海域坠毁，机上189人全部遇难，其中两名婴儿，一名儿童。
2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737Max8，起飞6分钟后便坠毁于距机场62公里外的小镇，飞机将地面砸出一个20多米的深坑，机体在剧烈的撞击下毁成碎片。
全球各国民航局，包括中国在内，纷纷禁飞737系列飞机，并集体向波音公司索赔，包括：新加坡、澳洲、马来西亚、印度、加拿大，以及美国民航局。
奇葩的是，波音董事会和管理层，开启了一波作死的谜操作，他们在资产负债表连续恶化的财务状况下，举债回购自家股票，维持市值的表面繁荣，最终在2020年春，股价迎来了大崩盘，史诗性暴跌了73%。
在美国资本市场，仅波音自己在道琼斯工业指数的权重就高达10.9%。
急速坠落的波音，不仅拖累了美国股市，使得8个交易日内4次熔断，也是的美国传统经济断崖式下跌，让美国联邦政府如坐针毡，坐立不安。
特朗普面对波音公司的大而不倒、躺下等死的姿态，很快批准了金额高达600亿美元的救助方案。
对手的危险，正是我们的机会。
4
狭路相逢，勇者胜；
勇者相逢，智者胜。
两强相争，拼的不是蛮劲，更不是热血，而是冷静思考之后的策略。
美国商务部，对华为极限施压，精准施策，不仅把一家商业公司逼到了悬崖边上，更是将我国的高科技产业，逼到了生死一线。
坐以待毙，换不来生存空间；
针尖对麦芒，瞄准对方软肋，一击制敌，方能迎来谈判的可能。
我们欢迎特斯拉、苹果、高通，因为它们和我国产业，唇齿相依，无法分割。
波音是美国航空工业的明珠，只想把我国的土壤当做是养分的汲取地，却从来不愿意扶持和输出技术，更遑论产业链的成长。
古语有云：痛打落水狗，打蛇打七寸。
波音公司，就是美国部分政客身体的七寸位。
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