派84艘巨轮抄底石油，中国成为“石油大战”最大赢家？
作者：正解局 （新闻页面） 文章中提及的信息来源是中国海事融媒体。多方查询，没有找到这家媒体。 派80余艘巨轮去海湾抢购石油，可不是一件小事。如果属实，理应有其他媒体报道。 然而，网上却只有这一条信息。 一条找不到准确出处且无法印证的消息，基本上可以认定为假消息了。 其二，不符合逻辑。 文章中提及的VLCC，全称为：Very Large Crude Carrier，中文名为超大型油轮，或者巨型油轮。 VLCC长度超过300米，宽度可达60米，载重容积34万立方米，载重吨位在30万吨左右。 （VLCC与其他种类油轮的“体型”对比） VLCC不仅是海上巨无霸，更是最为实用的海洋运油载具。一艘VLCC，能装200万桶原油。 如此一算，84艘VLCC的总装运量，超过了1.6亿桶。 沙特阿拉伯是向中国出口原油最多的国家。2019年，沙特阿拉伯向中国出口的原油，每天也不过170万桶。 （2016年1月-2019年12月中国月度原油进口来源） 84艘VLCC，是沙特出口中国原油约100天的运量。 这显然不符合逻辑。 其三，不符合常识。 VLCC这样的大家伙，不仅造价高，折旧费还贵，闲置一天，就是往水里扔钱。 为了物尽所用，减少闲置，VLCC一般都会签订长期运输协议，协议期限，短则数年，长则十数年。 有协议在身，VLCC能够提前排定运输计划。完成一个任务，便可立即进行下一个任务，提高利用率。 如果真的像新闻说的那样，中国一次性派出84艘的VLCC，那么意味着，这84艘VLCC在此之前是闲置的。 这显然不符合常识。 2.4个真相 虽然这是条假新闻，却也间接揭示了4个真相。 真相1：确实能省钱 2019年，中国原油进口额为16627亿元，占当年货物进口总额143162亿元的11.61%。 中国进口原油品种繁多，作价公式各不相同，且涉及到租船、保险等众多环节，实际价格计算很复杂。 这里，只用国际原油价格进行简单的计算。 2019年，中国原油一天的进口量为1011.44万桶。以此为基数，国际原油价格每下跌1美元/桶，中国一天能省1000多万美元。 现在的原油价格，比一个月前的价格低了30美元。 也就是说，一天能节省费用3亿美元，一个月便是近100亿美元。 真相2：油轮成为了抢手货 油价大跌，买卖双方都着急。 卖家想趁机把原油运到想要争夺的市场，买家想趁机前往产油国买原油。 这两件事，都需要VLCC。 （VLCC） 据船舶经纪机构Poten & Partners报告，油价大跌后，沙特阿拉伯国家航运公司巴赫里抢租了25艘VLCC。 需求大增，VLCC运力紧张，运价开始飙升。 资讯网站Seaway海事新闻3月17日消息： 一艘VLCC的日平均收入从2月中旬的每天30000美元上升到上周的每天210000美元，增长了600% 。 （中国进口原油运价指数） 真相3：中国VLCC规模世界第一 VLCC运力紧张，哪个国家拥有的VLCC数量多，哪个国家就占据了优势。 那个假新闻说，中国拥有全球最大的VLCC船队，总数达84艘。前半句对了，后半句错了。 中国拥有的VLCC数量，确实是世界第一。 这一成绩的取得，来之不易。 要知道，20年前，中国连VLCC都造不出来，只能购买他国的“二手油轮”。 直到2002年，南通中远川崎船舶工程有限公司制造的30万吨级巨型油轮“远大湖”号驶离码头，交付船东使用。 （新闻报道） 这标志着，中国打破了日、韩等世界少数造船强国的技术垄断，实现了“国轮国造”。 2016年，中国又建造出拥有自主知识产权的超级油轮，也是世界上设计最先进、最环保、油耗量最低的超大型油轮。 近5年，中国建造的VLCC占世界份额三分之一以上，造船完工量、手持船舶订单量等指标位居世界第一。 有了制造VLCC的能力，就有了拥有全球最大VLCC船队的底气。 招商轮船拥有51艘VLCC，规模位居世界第一。加上中远海、岚桥集团、中石油等其他公司，中国大约拥有120艘VLCC。 真相4：石油战略储备亟需补货。 中国的石油战略储备，始于2003年。 2006年10月，中国首个国家石油储备基地——镇海基地建成交付使用。从这一年开始，中国石油战略储备才真正拉开了帷幕。 （浙江舟山岙山岛国家石油储备基地） 截至目前，中国到底储备了多少石油？没有一个准确的数字。 据公开资料，中国正在规划建设战略石油储备三期工程。整个项目一旦完成，总规模将达到5.03亿桶。 看起来很多，其实也只是刚刚达到了国际能源署（IEA）规定的“达标线”。 要知道，日本的石油战略储备总容量高达9亿桶，美国则超过20亿桶。 可见，中国石油战略储备还有很大的增长空间。 3.买多少，买谁的？ 石油被称为“工业的血液”，重要性不言而喻。 近年来，中国石油对外依存度快速攀升，2016年、2017年、2018年和2019年分别达64.2%、67.2%、69.7%和70.8%。 （近年来，中国石油对外依存度快速攀升） 正所谓，“家里有粮，心里不慌”。 油价走低后，美国宣布将采购3000万桶原油，用于战略储备。印度也准备从阿联酋和沙特大量购买原油。 （新闻报道） 这个时候，中国也应该趁机补充石油战略储备。 不过，买多少、买谁的，是一门大学问。 先看买多少。 买石油，不是油价越低，就要买得越多。 这是因为，供求决定价格。如果中国一次性大量购入石油，有可能改变原油市场的供求关系，拉动价格上涨。 这显然不符合中国的整体利益。 再看买谁的。 与海湾国家相比，中国本土的石油公司采油成本较高。国际油价暴跌，挤压了国内石油的生存空间。 如果全部购买国外石油，有可能导致国内油田关停，石油自产能力下降，这反而不利于保障国家能源安全。 不能只图便宜，必须照顾自家的石油企业。 走出国门，买哪个国家的石油，就更有讲究了。 国际油价暴跌，沙特、美国、俄罗斯三个主要玩家，各有各的苦。 沙特、俄罗斯财政和经济依赖石油收入。以沙特为例，其石油出口收入占总出口额比重一直保持在80%以上。 （各主要产油国财政收支平衡所需油价） 俄罗斯前财政部负责人阿列克谢·库德林表示，油价下跌导致俄罗斯损失约3万亿卢布，经济增长将“近零”。 为美国实现“能源独立”立下大功的页岩油，遭到了猛烈冲击。 美国页岩气革命的领导者――切萨皮克能源公司已向债务重组顾问寻求帮助，成为首家被油价暴跌压垮的美国大型能源公司。 Rystad Energy预计，今年美国页岩油气投资将减少650亿美元，水平井数量将减少一半。 从最近的形势看，俄罗斯及沙特陆续提出增产计划，新冠肺炎疫情扩散之势不减，全球股市屡现熔断。 （原油价格30天走势图） 利空不断，低油价恐怕将成为新常态。 油价下跌，为了维持正常的收入，石油公司都期望薄利多销。 中国是沙特石油出口最大的目的地，近年来，俄罗斯一直在同沙特争夺中国最大供应国的宝座，美国石油企业自然也希望增加出口。 （2018-2019年中国原油进口） 作为全球最大的石油买家，中国掌握了主动权。 买多少，买谁的？ 这张牌，可以好好打一打。
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