龙刃：铁证如山前，波音公然翻案，中国已开始反击！
作者 :梦城紫 2019-05-24 09:00:32 审稿人 : admin
2018年10月29日，印尼狮航一架波音737Max客机在爪哇岛北部近海附近坠毁，机上189名乘客全部遇难。
为这起严重的空难事故，为这些遇难的乘客默哀！
事件发生后，波音公司副总裁辛内特曾称，飞机可能是因为飞机遭受了鸟撞击，而美国航空监管机构似乎也越来越认同这个说法。似乎这是一起偶尔的、不可避免地空难事故，跟波音没有太大的关系。
但小鸟说，这个锅，我们不背！
4月4日埃塞俄比亚交通部发布埃航事故初步调查报告时，就已证实未发现外物撞击对飞机造成损坏的迹象。
而且鸟击导致传感器故障是一个并不罕见的故障，也不会导致严重空难。埃航空难发生的根本原因还是在于波音737MAX的设计缺陷。
事件发生后，波音并没有第一时间反思空难的客观原因，也没有紧急停飞737以防新的问题发生，而是草率的凭着臆想做出了一个可能是鸟撞击的结论，掩耳盗铃，欲盖弥彰，但事实的真相是捂不住的，发臭了的水再怎么掩盖也还是会有异味传出。
3月10日，波音飞机又出事，埃塞航空一架波音737-8客机失事，机上157名乘客和机组人员全部遇难。此后，多国停飞737MAX系列飞机。
埃航空难事故调查还在法国进行，而狮航空难调查早已结束，各方都有定论：波音公司在737MAX飞机里面埋了“炸弹”，这就是MCAS系统。
波音公司出厂新飞机内藏巨大事故隐患，这，不是过去那个波音了！
狮航空难，印尼狮航和波音公司两边各执一词，但通过对事故飞机黑匣子来解读，这次事件固然有飞行员的鲁莽和狮航工作人员的粗心大意，但最终坠机的原因却是波因自身设计技术的原因。
波音赖账狮航的原因是，左侧攻角传感器，从一开始就是坏的，狮航没有及时更换这个传感器。但是，黑心厂家波音赖不掉的是，从起飞第6分钟开始，飞机就没完没了的进行俯冲，而且还不止一次！这是完全无法辩驳的事实，就是波音自身技术的问题！
发生了这么大的事情，不先检讨自己，反而想把责任都推诿到别人身上这不是一个负责任的大厂家的应该做法。
波音历史
波音公司就像是一家美国的“国企”，它与美国政府保持着亲密无间的关系，而政府也不遗余力的扶持着这家公司。
波音公司雇佣了成千上万的劳动力，在美国的航空领域一枝独秀，它的主要竞争对手——“空客”，则远在欧洲。没有天敌，加上美国政府的扶持，波音这个巨无霸在美国独孤求败。
“这是我们的企业。这是我们拥有名副其实的国家冠军的唯一领域，你可以百分之百地支持它。”美国前总统克林顿的经济顾问罗宾说。
在过去三十年内，美国总统的专机“空军一号”就是两架波音VC-25A，奥巴马总统选择波音公司董事会成员担任白宫办公厅主任和商务部长，特朗普任命波音前高管帕特里克·沙纳汉为代理国防部长。
波音公司是去年为试图影响美国政府决策而投入资金最多的公司之一，每年花费1510万美元游说联邦政府，并为此雇用了约100名游说人。
波音在2018年的营收达到创纪录的1011亿美元，其中约1/4来自政府合同。
在波音公司长达102年的历史中，为美国创造了数十万就业岗位，为美国装备了顶级军用飞机，提供了往返世界各地的飞机。
在埃空难事件后，特朗普和波音公司CEO米伦伯格，讨论空难事件，米伦伯格在电话中向特朗普保证波音飞机是安全的，不需要停飞。
这次美国政府也保不住波音了，美国最终在全球雪崩式“停飞潮”下迫于压力做出了停飞决定，不知道这次美国政府怎么为这个长期的伙伴来自圆其说？
推卸责任
多国联合技术审查小组将首次举行联合会议，对修改后的737MAX进行第一次技术审定，将直接关系到737MAX能不能复飞、何时复飞。
美联邦航空管理局表示批准波音737MAX复飞，并不需要别的民航监管机构同意。
那么，为什么还要召集9个国家的管理机构以及另外两家美国机构组成总共由12家机构参加的联合审查小组呢？
怪中国！
美国官员们表示，中国抢在其他所有监管机构之前、而且是在分析飞行数据之前下令停飞此型飞机，削弱了人们对全球航空监管体系的信心；他们希望在允许Max恢复飞行的问题上确保世界各国统一行动。
换句话说，是因为中国首先禁飞，让FAA（美国联邦航空管理局）的权威扫地，导致现在后者说话都没人听了？
总之，错的不是错的不是多年来对波音监管充满疏漏的FCC，而是面临巨大隐患，果断叫停的中国民航局——CAAC！
说中国航空局没有任何数据支持就停飞737MAX是不负责任的说法简直是倒打一耙，对空难的结论是要以数据分析和现场证据为依据，但对于一架暴露出显而易见的严重问题的飞机来说，等待结果出来就已经太迟了，说不定又会祸害更多无辜的生命，因此，不负责任的是长期疏于监管，最后在总统令下才不得不宣布停飞的美国航空局，而不是第一时间就果断停飞中国航空局。
在埃空难事件后，中国先于各国政府禁飞波音737MAX客机，表明了在航空领域
就目前而言，全世界可能没有哪个国家比中国更重视航空安全。经常能看到飞机延误导致乘客大闹机场的新闻，那是因为我国保障航空安全的措施简直称得上苛刻，宁慢三分，不争一秒，这种谨小慎微的态度让我国最近几年都没有大的航空事件发生，航空安全无小事，确保安全，对人民负责，这就是中国航空的态度，也是中国敢于首先停飞737MAX的原因。
其实，早在十年前，中国航空机构还是个跟在FAA后面亦步亦趋的小朋友，为了学
凡事就怕比较，有了CAAC这个尽职尽责的监管机构做榜样，自然就衬托出了FAA的玩忽职守。
所以这点上，FAA怨恨CAAC也就不难理解了：都是你砸了我的牌子，让我以后怎么混！
正因为以FAA为基础的全球航空秩序因为监管丑闻而濒临瓦解了，所以它才需要召集其他国家的机构组成监管小组。
其实在一年前，FAA是民航机构的绝对大哥，只要是经过FAA/EASA认证过了的，几乎等于获得了全球所有民航监管机构的认可。
这套以FAA、EASA认证为基础全球监管体系经过几十年的实践，证明了其有效性及高效性，节约了大量的时间与金钱。然而，这套体系是建立在FAA的绝对权威之下的，737MAX毁了这种公信力，FAA因为玩忽职守付出了惨痛的代价。
不仅甩锅给中国，而且将研发的责任甩给了工人。
近期波音所有员工都被组织观看培训视频，视频是波音内部的“道德培训”中“重新承诺”的一部分，衣冠楚楚的高管们阔阔而谈“你的决定可能会让人付出生命代价”、“我们必须做得更好”。言语之中，仿佛空难是生产线上的工人们——而非让MAX三个月完成设计，光速完成审定就投入市场的管理层的错。
明明飞机设计上出了错误，却去找制造生产的工人的麻烦，如此指鹿为马，不分黑白，不知是波音的领导层脑子真的被驴踢了，还是在瞒天过海，混淆视听。
正义维权
“美国的车，撞都撞不坏，看看人家的工匠精神”
“美国的街道整整齐齐，美国的空气清香甘甜”
“全世界只有中国人是一起过马路，美国都不需要红绿灯＂
这些言论是不是觉得分外熟悉，是的！这就是国内一些美分的日常言论。
美国的环境天蓝水清！
美国的产品全球第一！
美国的人民高度自律！
美国的文化自由繁荣！
美国就是天堂！
说的不错！那你们怎么还在喝着又脏又臭的中国水，吃着又苦又涩的中国米，污染着中国的土地，在太平洋这一边捧着你美国爹的臭脚？
赶快去美国吧，美国就是天堂！自由女神在召唤你们！
去吧！只怕，别人不要！
那就闭上你的臭嘴！
国内一些双标美分的嘴脸实在无耻，更可恨的是还有一些所谓的“公知”、“大V”公开为美国站台。
我们的国家是没有美国先进，有些地方是没有美帝做的好，毕竟别人靠着世界大战大发横财的时候，中国还在被侵略中苦苦挣扎！
但是就算再差，中国也是你的祖国，你可以不爱它，但请你就事论事，不要搞那一套无耻双标。
美国的教育就是公开自由的，中国的教育就是腐朽落后的！
美国的飞机出了事，就是天气原因，中国的机器出了事就叫嚣着有内幕。
唯恐天下不乱！
美分们已经被无数次的打脸了，脸都打肿还是不知悔改，对了，他们没脸，当然不知道痛！
前一段时间的美国高校入学舞弊案，现在的波音飞机接连失事，怎么圆？
这些人该不会真相信是因为鸟击而造成的坠机吧！那只是人家用来骗小孩子的。
真应该送这些人去坐波音737飞机，让他们为美国制造的质量好好把把关！
真为这些生养在中国的土地上，却崇洋媚外的人感到悲哀。
目前，东方航空已就737MAX停飞事件向波音公司提出索赔，东航也成为首家提出索赔的航空公司。
这则消息引起极度舒适！
波音公司已经在5月18号正式发表声明，承认737MAX飞行模拟器软件存在缺陷，我们这个时候索赔，程序正当，理由充分，这才是大国的严谨态度。
波音自身的技术和设计有问题，让中国的航空公司遭受了损失，提出索赔，理所当然，并且索赔不仅要计算直接经济损失，而且要估量其他各种不可控的风险。
毕竟，我们自己的客机挺安全的，你突然来这么几下，以后谁还敢坐飞机？我们要为这种事情发生给消费者造成的心理阴影来承担不好的影响。
东航这次带了个好头，目前有消息传出，中国国航、南航、东航三大航空公司正在考虑联合起来，共同就停飞问题向波音进行索赔。
中国目前停飞的737 MAX飞机数量为96架，三大航在其中占到了53架，三家联手，力量不可小视。
其它的航空公司也要赶快跟上，遭受损失的其他国家也要跟上，毕竟波音已经承认了自己的设计有问题，赶快拿起法律武器来保护自己，不要心软。
最后划重点，中国航空公司对波音公司进行索赔，是依法维护自身权益，是完全正当的，必然会得到更多国家的响应。而美国利用霸权打击我们的高科技产业，在全球都不得人心。
得道多助，失道寡助，这完全就是两码事，真的，大家不要多想！
70年代，我们守住了那个美国永远也攻不下的上甘岭，今天我们也要守得住阵地，拿得下敌人，打得赢战争！
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