龙刃：前哨战打响！韩国强势崛起，中国走出关键一步
近日，韩国央行公布了韩国今年一季度经济数据，韩国一季度GDP环比萎缩0.3%。这个亚洲第四大经济体、曾有全球经济风向标之称的韩国创金融危机以来最差表现。
基于背后原因，私人消费以及第一产业对韩国经济虽有拉升，但是韩国的两大支柱产业，半导体产业和汽车产业一季度成绩惨淡。出口方面，上个月也是韩国连续第四个月出口额下滑，严重拖累韩国经济增长。
韩国央行表示，出口疲软，依旧是该国经济增速持续放缓的原因。
财阀割据
在龙刃看来，出口疲软只是表象，财阀割据才是真相。
曾经有人称，“大韩民国是三星共和国，大韩民国的主权属于三星”。这话也不是没有道理的。
韩国财阀势力极大，以三星、LG、SK、乐高、现代为代表的五大财阀集团，几乎垄断了韩国的各行各业，占据韩国GDP的58%，三星以一己之力就占据了韩国GDP的20%。
自从韩国经济走上发展道路起，财阀就是韩国经济的主角。他们曾经在经营中表现出非法的能力和敏锐的洞察力，在上世纪50年，迅速发展了制糖、面粉、纤维、水泥等产业、解决了韩国严重依赖进口的问题，并很快转向出口。
60年代，政府要求产业升级，财阀们把重点转移到建筑、汽车、电子、化工、钢铁、炼油等产业，并在短时间内具备了和外国企业一较高下的能力。
80年代，财阀们主动顺应全球化及技术高新化的时代潮流，积极走出国门，获取大量投资技术研发，继续支撑韩国经济增长。
可以说，韩国经济能够持续压缩增长，这批富有创业精神的财阀们创造了一个又一个奇迹。他们被誉为“爱国英雄”。
但是成也财阀、败也财阀。
财阀割据绑架了韩国的经济，他们将触手伸到了各行各业，可以说无处不在。
排名前5大的财阀（三星、LG、现代、SK、乐天）平均拥有68家子公司，在它们的挤压下，中小企业完全没有成长空间。
财阀企业基本都是以家族为经营组织，导致财富、资源和权势都过为集中，对普通人来说，简直就是噩梦。
近年来，韩国各大财阀集团相继面临家族内斗，一部豪门的内斗史可是比中国的宫斗剧还要精彩。
高度集中的财富、资源和权力在面对内斗时极易发生震荡，一旦发生震荡，对韩国就是是严重的打击。
财阀，这个旧时代的产物，本是为了快速发展而创造的工具，已经脱离了掌控，变成了肆意扩张的怪兽，把韩国政府和民众逼入了绝境。
产业受挫
除了财阀割据，韩国的支柱产业也受到挫折。电子、造船业、半导体、汽车是韩国经济腾飞的四驾马车，如今已经快飞不起来了。
首先来看电子。以智能手机为代表的电子产业，是韩国人引以为傲的资本。
三星作为全球智能手机行业的霸主，长期霸占世界手机销售榜第一，在手机市场具有绝对的统治地位。
但是从自note7“炸机门”之后，三星智能手机产业开始下滑，据机构估算，“炸机门”对三星造成了170亿美元的营收损失。
据韩国科技信息通信部公布的数据显示，2018年，韩国手机出口额同比减少23.2%，为146.1亿美元，是近16年来的最低水平。
曾经辉煌的中国市场，更是遭受了溃败，在国内的市场份额已经不足1%了。
而近期三星召回了早前下发给测评机构的所有折叠屏手机Galaxy Fold测试机型。因
原本抢先华为发售折叠屏手机的三星，最终可能还是会晚华为一步。
从2014年起，中国的智能手机正在不断发展壮大，华为、小米、OPPO、vivo等国产手机也迅速抢占市场，作为全球重要的智能手机市场印度，小米、OPPO、vivo等国产品牌纷纷发力，正与三星上演一场抢占及瓜分市场的戏码。
虽然三星仍然是智能手机领域的大哥大，但是身后已然拥有了几个重大的威胁。
在来看汽车产业。汽车产业是韩国的支柱产业，2016年，韩国汽车出口额为413亿美元，占韩国出口总额的8.3%。
如果在算上其他附加产业，汽车产业对韩国经济的贡献无疑是巨大的。
然而，如此重要的韩国汽车产业正遭受巨大危机。
在韩系车最大的两个市场，中国和美国，遭受了滑铁卢。
由于刹车灯故障，现代公司旗下起亚汽车召回了在美国售出的50万紧凑车型。2017年上半年，现代起亚汽车在华销售为50万辆，而前一年的销售量为92万辆，跌幅达38.2%。
2017年上半年，起亚营业利润同比下降44%，至7868亿韩元。
与此同时，中国的汽车产业却在高歌猛进。
2016年，全国汽车产量为2812万辆，同比增长14.8%，占世界汽车总产量的29.5%，连续8年保持世界第一。
由于韩国搞砸了与中国的关系，韩系车等于是主动为国产车让出了风口。韩系车的份额迅速被国产车挤掉。
好风凭借力，送我上青云。
中国自主品牌在设计、做工、质量、完善度等方面都有了较大提升，而且在语音识别和人机交互上进步迅速，品牌形象也逐渐逼近了韩系车，赢得了国内消费者青睐，直接挤占了韩系车在华的目标市场。
再看第三大支柱产业造船业，造船业是韩国崛起的象征，是“汉江奇迹”的代表。
几
韩国造船企业曾一度在全球十大造船企业中占有7席，斩获全球造船订单的4成，在新增造船订单、积压订单和造船吨位方面均排名世界第一位。
但是2016年以来，全球造船业冷酷异常，韩国造船业遭遇“断崖式下跌”，韩国最大航运企业韩进海运破产，复兴之路漫漫无期。
韩国造船企业不仅订单数量锐减，还遭遇严重的财政危机。
据韩国工业数据显示，过去几年里，韩国船企亏损数十亿美元，只能通过裁员求生。2017年，大宇造船、三星重工和现代重工三大船厂合计裁员4000多人。
面对韩国船企的寒冬，中国船企逆风而上，全方位赶超韩国。近5年来，中国造船业新接订单量、手持订单量均列于世界第一。
中国在全球的市场份额高达36.3%，比韩国（29.4%）高出7个百分点。
不仅是在全球市场，在自己门口，韩国造船业都面临中国企业的激烈竞争。中国技术先进，而且成本比韩国要低10%左右，这使得韩国国内公司也考虑将订单交给中国船企。
韩国船企正经历寒冬，而中国船企却在攻城略地。未来韩国造船业一定会被中国赶超。届时，韩国的日子将会更加难过。
最后，作为韩国第四大支柱产业的半导体，同样面临着发展不均衡、出口疲软等问题，而且背后的中国正在崛起。韩国能否有效抵抗中国的冲击，还是个未知数。
随着中国的强势崛起，韩国的汽车、造船业等支柱产业正在被中国不断追赶并超越。韩国产品在中国市场被中国产品所代替，在国际市场同样接连丢失阵地。
产业竞争
中国与韩国，同处于东亚地区，面临激烈的竞争是难免的。
对于韩国来说，除了竞争，还有依存。失去中国，韩国将失去未来。韩国的经济发展，根本离不开中国。2016年，韩国出口到中国的产品占出口总额的三分之一，对华贸易顺差占比高达76.8%！
中国对韩国重要性不言而喻，但是韩国人却不重视中国。三星“炸机门”事件爆发后，三星召回了全球的note7手机，唯独没有召回中国的手机。
结果呢？三星因此在中国手机市场的份额不到1%了，这就是因果报应。
韩国人想和中国人玩“经济靠中，军事靠美”的把戏，是不可能的。中国的产业链正不断升级完善，迟早有一天会把韩国的产品挤压出中国。
韩国经济走下坡路是在正常不过的了，这还仅仅只是开端，未来的韩国日子只会更难过。一方面是逐渐下滑的产业、丢失的市场，另一方面，财阀绑架着国民经济，韩国未来还能走多远，谁都不知道！
市场的蛋糕一共也就那么大，中国人必须多吃一口。至于韩国人，还是去玩中国人玩烂的宫斗剧把戏吧！
我们要走自己的路，让别人无路可走。
雄狮已然睡醒，棒子已然腐烂，谁胜谁负已然分晓！
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