《东方时代环球时事解读.时事漫谈》2019年3月20日
作者 :南城北苑有条狗 2019-04-23 19:12:28 审稿人 : admin
【亚的斯亚贝巴消息】据有关媒体3月14日报道，埃塞俄比亚政府13日请求法国国家民航安全调查分析局帮助破译坠毁的波音737 Max 8客机的飞行数据记录仪和驾驶舱语音记录仪。
当日，德国联邦航空事故调查局拒绝对埃坠毁飞机的飞行记录仪进行分析。该调查局代表称，德方拒绝接收飞行记录仪主要是因为他们不具备分析“黑匣子”所需的软件。
●在观察埃航空难事件的后续发展中，我们需要着重关注的就是…
【时事漫谈】在上一次的时事漫谈中，我们曾经就埃航空难客机的黑匣子话题做过相关讨论，在此，结合上一次我们的讨论，关于本次埃航空难客机黑匣子问题我们不妨做一个简单的梳理与总结。
第一、从今天给出的新闻素材中我们可以很清楚的看出，失事客机的黑匣子已经找到；
第二、由于目前世界上，民用航空器制造业处于高度垄断状态，所以，无论从技术层面还是从西方邪恶势力的本性层面，都有能力或动机造假并改写黑匣子的数据；
第三、在民用航空器制造业高度垄断的问题上，目前世界仅有“A”与“B”两家。前者就是欧盟的空客，后者就是美国的波音。未来会不会有一个“C”半路杀出，则是目前中国商飞正在努力的事情；
第四、空客（A）与波音（B）虽然分属欧美，竞争极为激烈，但毕竟同
●“西方资本复杂转进”进程的复杂之处就在于…
需要强调的是，在之前我们讨论的所谓“西方资本复杂转进”的问题上，之所以我们称之为“复杂转进”，其复杂点并不在于“谁最后兼并了谁”，而在于在整个转进过程中、对西方资本而言“局势相对可控”、且转进过程中要时常对“欧美平台”进行双向挤压、以提高欧美平台的配合效率并同时有效消解欧美国家利益对资本利益的制约因子。
换言之；因为西方资本已经渗透到了西方社会生产、生活的“每一根毛细血管”之中，所以无论是最终“A”兼并“B”，亦或是“B”兼并“A”，西方资本要的就是“资本复杂转进”进程在“进程不得不复杂”的无奈之中、做到“进程可控”这四个字。
●这枚黑匣子无论送到哪里，恐怕埃航空难的真相都难以立刻水落石出
从这个层面我们再去观察新闻素材中有关埃塞俄比亚当局将黑匣子交给法国“破译”这一细节，可以说，只要在目前世界民用航空器依然处于“欧美”也就是“A”与“B”高度垄断的状态下，由于西方资本力图做到“进程可控”的意图中，这枚黑匣子无论送到哪里，恐怕埃航空难的真相都难以立刻水落石出。
而在东方时事解读看来，打破这种垄断更多的要靠“C”，要靠来自所谓的新兴国家，抑或是南方国家及发展中国家的力量，或者，更加直逼问题最内核的说法-------要靠来自第三世界的力量。
● 在西方资本力图“进程可控”中，“A”与“B”总会更多的“顾全大局”一些
所以从西方的角度看来本次埃航空难事件，在目前西方高度垄断世界民用航空器制造业的情况下，对于业务上互相“知根知底”、且在垄断利益上同系在一根藤（西方资本）的波音与空客而言，黑匣子送到哪里并不重要，但在西方资本力图做到“进程可控”的意图中，“如何编故事”就显得比较重要，尤其是不能从根本上损害“A”与“B”的根本利益，也就是由“欧美利益”所构成的、目前仍然为美国资本所代言的“西方资本”的利益。
可以说，从这个层面上，虽然“A”与“B”之间在世界民用航空器市场问题上存在激烈的竞争，但在当前欧美利益高度合流的情况下，某种意义上讲，“A”也好、“B”也罢，从“合则两利，斗则俱伤”的层面出发，“大局观”还是要暂时讲一讲的。
结合上面的分析，我们不难明白的是，对于空客也好，波音也罢，最重要的就是如何让坠机事故已成现实的这一局面控制下来，将损失控制在最小范围之内。而作为致力于打破欧美对世界民用航空器制造高度垄断的另一方，中国（C919）或中俄（C929）来说，如何利用这一事件，将其转化为打破西方高度垄断的一个切入点或一个契机。
●中国“带节奏”就是要为国际社会向西方讨一个公正的说法
而从另外一个角度看，鉴于有8名中国同胞在本次坠机中不幸遇难，按照国际通例，中国是有权参与调查并敦促相关方给出一个能够令人信服的最终说法，无论西方打算通过什么方式阻挠或者干扰中国参与空难真相的调查。
对中国而言，本着“没有调查就没有发言权”的原则，也因为“A与B”的高度垄断，也许最终调查结果距离事实真相仍有距离，但中国通过自己的参与努力，获取相关的信息与资料，能尽力把事实推进的距离真相越近越好。
既然西方资本既想要将损失控制到最低水平，有想要让整个进程可控，那么中国就不妨瞄着西方的关注点，从埃塞俄比亚政府的角度出发，或从遇难的8名中国同胞的角度出发，在波音与空客努力“编故事”的过程中，通过“有所为，有所不为”或“有时早为，有时晚为”策略，尽可能为我们中国遇难同胞、及更多的中国及其它国家的消费者争取到合法利益、特别是安全保障。所以，从这个角度看，中国在全球范围首先禁飞波音是一种非常聪明且负责人的举动。
可以说，在波音公司接二连三出现重大空难的情况下，如果在其后续发展中，西方仍然想要“大事化小小事化了”，并非常不负责任的嘴硬“飞机没问题”的情况下，作为涉事机型737MAX8目前世界最大的用户，中国就是要出来“带这个节奏”，为全世界向处于高度垄断状态的美国、甚至西方民用航空制造业这种罔顾消费者生命安全的行径、讨一个说法。
●波音对于美国的经济与金融领
需要强调的是，波音公司由于其漫长的供应链，对于美国经济或金融领域有着举足轻重的作用，如果任由事态发展下去，造成大范围订单退回或索赔，则是波音无法承受的巨大损失。鉴于此，通过美国政府拼命为波音“开脱罪名、洗白罪责”的细节，我们正好验证了东方时事解读之前给出的一个重要观点，即：随着时间的流逝，尤其在中国将选择第二方案作为变量注入国际局势发展进程之中，在各方进程因中国的选择全面提速的情况下，美国（西方）会越来越明显的发现，仅仅依靠玩“桌面上的谈判”这张牌去进行金融维稳的效果会越来越差、甚至慢慢地成为不可能！
波音与苹果类似，在美国股市中占有的市值比重非常大，而且在美国的制造业中占有特殊地位，其不仅是世界数一数二的民用航空生产商，更是世界数一数二的军火生产商。
●禁飞波音主打机型使得美国政府对于中国最终就
所以，对中国而言，或对致力于打破西方民用飞机制造业高度垄断的其它国家来说，无论从行业角度，还是从遇难乘客的角度出发，都有责任与义务将本次空难的真相尽可能调查的水落石出。并且，在这一过程中我们要团结主要受害国，如埃塞俄比亚，以及其它有公民在本次空难事件中遇难的国家声讨波音，声讨美国航空管理局，声讨美国政府这种，在第一时间、甚至第二时间仍然站在波音公司角度，隐瞒真相、推脱责任的极端自私行为，还给大家一个公平、公正的世界。
●不论美是否在“趋战者怯战也”层面上“打算假装得更加强硬”
从这个角度讲，因为中国为首的国际社会对波音公司这种极不负责的行为的声讨，使得其原本预期中“大事化小小事化了”的企图破产，这必就让以特朗普为首的美国政府对于中国最终就贸易问题达成协议的问题显得比以往更加迫切。不论曾经假装极其强硬、但又没有资本全面打贸易战争的美国、是否在“趋战者怯战也”的层面上，准备在这个问题上“打算假装得更加强硬”！
●在极端自私与不负责的层面上，西方已经不是第一次了
【小编】可以说，在民用航空器生产领域长时间处于西方高度垄断的情况下，除了在本次印尼和埃航空难中西方表现出这种极度利己，极度不负责任的做法之外，早在2010年埃航409航班空难及其后续事件的处理过程中，西方就已经通过自己的操作，最终让坠机原因不了了之。
为了更好的展开这一话题的讨论，我们不妨再来看一条新闻素材。
美国停飞波音737-8客机 美国民众：停飞决定来晚了
【华盛顿消息】据有关媒体3月14日报道，美国政府当地时间13日终于发布了波音737-8和737-9客机的“停飞令”。但就在之前一天，美国还拒绝国际社会的呼声，坚称这一系列的波音客机没有系统性性能问题，甚至美国的交通部长赵小兰还以“亲自乘坐”的方式证明波音飞机的可靠性和安全性。
美国直到最后才发布了“停飞令”，对此，一些乘客表示，出于安全考虑，他们十分支持这种做法，还有人表示，停飞来得有点晚了。
●非西方”因子对西方的制约效果进一步增强得到了很好的例证
【时事漫谈】从美国政府最终也不得不宣布停飞的情况看，显然，美国之所以最终也宣布加入禁飞波音的行列，除了是世界上要求公正、公平的正义呼声的强大力量外，更是“非西方”经济尤其是金融实力的增长给美国政府带来的空前巨大压力。
显然，在美国政府不得不低头的背后，恐怕是西方邪恶势力对南方国家，或发展中国家、抑或是第三世界的带头人--中国、这次带头禁飞波音737MAX8或将极大加重西方金融维稳的难度甚至进一步触发“西方金融危机”的“可能性”、而恨得牙长四尺之外、又显得无可奈何。
在东方时事解读的观察与评估中，这也正是非西方”因子对西方的制约效果进一步增强得到了很好的例证。
值得强调的是，循东方时事解读之前有关“西方资本复杂转进”的原理，毫无疑问，这一例证，也在“反证”西方资本何以要在“西方资本复杂转进”中，竭力消减包括中国、俄罗斯、甚至欧美国家利益在内的、对资本高效运行的制约因子了！
●中国攻击性金融布局的最新延展
正如上文中我们对波音于美国经济或金融重要性的讨论，一旦波音遭遇“滑铁卢”，也就意味着与波音相关的，在美国制造业中举足轻重的，漫长的产业链及相关的金融服务、或受到致命打击，进而拖累美国整个股市的维稳努力。
所以，从这个层面观察中国首先提出对波音飞机的禁飞，从大国担当的负责角度、率先要求美国当局、波音公司给还世界一个公道的本身，更是中国已经展开的攻击性金融布局的最新延展。
●中国敢于在关键时刻动用这份实力之决心的结果
对于之前早已经实质性展开的中国攻击性金融布局而言，在西方无力对其进行有效干扰的情况下，无论出于公正、公平、负责的角度，还是出于“时间已经到了”的现实考虑，中国首先带头禁飞波音并引发全世界众多国家的跟进，这本身就是中国真正实力的所在，更是中国敢于在关键时刻动用这份实力之决心的结果。
这，也正是东方时事解读才在上文中做出了有关美国对于与中国最终达成贸易协定的愿望、会因此次事件、在中国“率先禁飞”之后的“后续发展”中、突然显得极为迫切的重要原因。
●波音禁飞让西方金融维稳压力剧增的核心原因就在于…
中国是波音公司主打的737MAX8、9机型业已交付的飞机中，目前为止、在世界上最大的用户，已有近百架投入了商业运营，还有100多架订单。，因而可谓是波音公司该机型的“钻石VIP”用户。进一步的数据则是：到目前为止，国内各家航空公司共运营有96架737MAX机型。
2019年3月11日9时，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，中国民用航空局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-MAX8（737M8）飞机的商业运行。
显然，在近百架飞机停飞之后，造成的损失，恐怕就与事件真相一样，就必须要有一个说法。在东方时事解读看来，鉴于上文中我们提及的中国的实力，以及中国动用实力的决心，我们认为，在必要时刻，启动对波音公司、美国政府的索赔是极有可能与必要的。如果波音公司（美国政府）在经过一段时间后，仍然没有一个可以让国际社会 接受的说法的话！
●在这个问题上，中国不妨当一次“破坏者”
可以说，无论是从进一步冲击美国（西方）金融市场稳定的角度看，还是从寻找重新激化“三边撕裂”切入点的角度看，在接下来的第二阶段，中国相关公司向波音提出索赔也是非常有必要的（比如媒体先放风，各个民航或飞机租赁公司跟进，中国政府再跟进）。
如果我们从国际关系层面去观察中国的这种做法，在西方围绕克什米尔策动印巴冲突“第一回合”全面落败之后，对企图再次通过“重启”华为事件调整行棋步调的西方而言，中国要做的就是抓信机会，尽可能地去冲击你的调整步调。从这个角度看，中国对于西方的调整过程而言是“破坏者”，效率显然要比西方高得多、成本低得多。
为了大家能够更好的理解这一问题，我们再来看一条新闻素材。
美国联邦航空管理局称埃航和狮航客机坠毁事故有“相似之处”
【华盛顿消息】据有关媒体3月14日报道，美国联邦航空局（FAA）周三表示，周日在埃塞俄比亚发生的波音737 MAX飞机坠毁事件与去年印度尼西亚狮航公司运营的另一架波音737 MAX 8发生的致命坠毁事故有“一些相似之处”。
根据美国联邦航空局的紧急命令，对周日飞机残骸的“卫星飞行路径跟踪”的新数据“表明埃塞俄比亚和印度尼西亚坠机事件之间存在一些相似之处”。美国联邦航空局在声明中强调，调查发现“证明有必要进一步调查这两起事件是否有共同原因，这需要更好地理解和处理”。
●宜将剩勇追穷寇，不可沽名学霸王
【时事漫谈】在我们讨论埃航空难事件的同时，我们也不要忘记马航MH370客机“失联”这笔旧账。
对于上面新闻素材中给出的有关美国联邦航空局发布的有关飞机残骸的“卫星飞行路径跟踪”的最新数据这一细节，东方时事解读想要强调的是，中国政府有必要借此机会，视事件后续发展的具体情况，适时、伺机要求或逼迫美国政府或美国联邦航空局、甚至西方发动机制造商、交出马航MH370客机的卫星飞行路径跟踪数据。
未来，如果时机进一步成熟了，中国政府也可以从MH370客机发动机生产商的的维度切入，寻求事件真相的相关数据记录，在 “宜将剩勇追穷寇，不可沽名学霸王”的层面上，对目前在民用航空器领域高度垄断为代表的西方世界霸权体系、虚伪的道德人权体系进行全面冲击。
●为中国自己的大飞机走出去做好提前准备
同时，从行业的角度出发，这也是为未来中国的C919或中俄联合研制的C929相对顺利的进入欧美市场做提前准备。
可以肯定的是，在中国大飞机走出去的问题上，民用航空器领域高度垄断为代表的西方世界霸权体系将会成为巨大的阻力源之一。
由于中国在未来仍然是世界上最庞大的民用航空器市场，如果西方打算在适航证问题上难为中国的C919的话，那么。中国也可以反其道行之，即可以通过某种方式，对欧美与C919直接竞争的新机型，或这种，或那种存在严重隐患的机型拒绝发放适航证、以市场拒入、从而为C919预留市场。
所以，无论是从政治安全层面，还是从行业商业层面，中国都没有理由让波音737MAX8连续坠机事件，禁飞事件，最终简单的结束，除非西方给出一个令国际社会基本满意的答复。
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