中国战斗机真离不开马达西奇动力吗？

3月11日,有乌克兰官员表示乌克兰决定将航空发动机制造商马达西奇公司收为国有。由于中国公司持有该企业超过50%的股份，此举必然会影响到中国公司的利益。对此，中国外交部发言人赵立坚表示，中方要求乌方依法维护中方企业和投资者合法权益，妥善处理相关问题。

[歼-20战斗机已经开始装备国产发动机]

这个新闻又把马达西奇公司推上了风口浪尖。众所周知，今年初我国刚刚响马达西奇公司采购了一批发动机，供教练机使用。3月11日，有境外媒体又发表了文章，称马达西奇公司的发动机能够为中国的战斗机提供动力，因此中国公司竞购这家乌克兰发动机制造商可能会对美国的空中优势造成挑战。真是如此吗？

当然不是。马达西奇公司的发动机对中国比较重要，但还没重要到部分媒体吹嘘的这种地步。马达西奇公司能够生产各种运输机，教练机和直升机的发动机，但唯独不能生产现代战斗机使用的大推力先进涡扇发动机。因此一些媒体的文章里提到为歼-20配套的WS-15发动机研发遇到困难，可借助马达西奇的力量来解决的论调，完全是无稽之谈。

我们可以分析一下马达西奇公司官方网站上的产品列表。

[马达西奇公司官方网站上的航空发动机产品列表]

总体来说，马达西奇公司的航空发动机产品主要分为五大类：

1．涡桨发动机系列，大部分为原苏联制造的各种运输机配套，由于这些运输机大部分已经过时，不再量产，因此这些发动机大部分没有什么销路。只有MS-14还有一定销量。

2．涡扇发动机系列。这个系列的发动机是中国引进的重点。中国的L-11和最新的JL-10等教练机均采用马达西奇的涡扇发动机。用于安-124和安-225重型运输机的D-18大推力涡扇发动机虽然推力一流，但目前中国并没有这方面的需求。D-18的技术也比较过时，未来中国如果要研制安-124重型运输机的话，配套发动机也许会借鉴D-18的一些经验，但不会简单复制。

3．桨扇发动机

D-27桨扇发动机用于安-70，世界上独一份，该项目事实上已经失败。

4．涡轴发动机系列。我们可以看到，苏联和现在俄罗斯的大部分现役直升机都在使用马达西奇的涡轴发动机。但是俄罗斯已经完成了替代发动机的研制，不再需要马达西奇的产品。而中国人民解放军目前还装备有不少米-8，米-17和米171系列直升机，也许会需要采购马达西奇的发动机来作为替换。

5．辅助动力系列。不太重要，就不评论了。

在今年一月份，美国《国防快报》报道称中国正在为JL-10战斗/教练机及其出口型L-15购买一批400台AI-322发动机。这是近年来中国向马达西奇公司采购的最大一批发动机，对马达西奇公司的生存至关重要。

[马达西奇公司AI-322发动机的宣传资料上印着中国L-15/JL-10教练机的照片]

从马达西奇公司的产品线可以看到，该公司除了有少数几款发动机目前可以为几种乌克兰生产和西方国家生产的民用飞机配套以外，绝大多数产品是为苏联和现在的俄罗斯制造的军民用飞机/直升机配套的。自从2014年克里米亚冲突以来，乌克兰已经彻底断绝了与俄罗斯的军事合作关系，马达西奇公司一下子就失去了最大的客户，处于一个非常尴尬的位置：

以前最大的客户俄罗斯不能再打交道，而马达西奇的产品线在西方国家都有完美替代，西方国家决不会让马达西奇来和自己的企业抢饭碗，剩下的对它的产品感兴趣的国家里，只有中国才是最大的市场。因此，从任何角度来说，与中国合作才是马达西奇最好的选择。

但是乌克兰政府在美国的压力下，不断对中国企业入股马达西奇公司制造麻烦，马达西奇公司的前途并不明朗。

中国目前从马达西奇采购的发动机主要是教练机用的小推力涡扇发动机，也有可能会采购一些直升机用的涡轴发动机。目前中国的采购并未受到限制，离开了中国市场，马达西奇公司也会面临生存问题，因此乌克兰政府不太可能用发动机禁运的方法来卡中国的脖子。据国内媒体报道，我国的航空发动机企业也在研制取代AI-322的国产发动机。

事实上，中国从乌克兰引进航空发动机人才和技术的工作也一直在做。可以预料，在不久的将来，我国航空工业一定能够解决所有配套发动机问题。至于乌克兰政府和马达西奇公司，只能祝他们好运了。

据《防务快报》网站2021年3月9日报道，长期以来，中国一直依赖进口俄罗斯航空发动机来为其喷气式飞机提供动力。现在，中国与乌克兰发动机制造商的合作可能会改变这一情形，这或许会给美国的空中优势带来巨大的威胁。

文章称，美国和乌克兰正在试图阻止中国收购乌克兰最大的航空发动机制造商——马达西奇公司。

另据俄新社11日报道，乌克兰国家安全和国防委员会秘书阿列克谢·达尼洛夫宣布，乌国家安全和国防委员会已经决定恢复航空发动机制造商马达西奇公司的国有化。

【歼-20战机目前仍在使用俄制AL-31F涡扇发动机】

文章指出，几十年来，中国空军最致命弱点是，长期以来中国一直无法设计和制造可靠的军用喷气式航空发动机。在中国人民解放军进行现代化建设的大部分时间里，他们不得不严重依赖从俄罗斯进口航空发动机技术以及发动机成品。

总部位于乌克兰的马达西奇航空发动机公司是苏联遗留下来的最大的航空发动机企业之一，今天他们可能是乌克兰唯一一家能够自行设计和制造新发动机的企业。

文章称，中国企业对马达西奇的收购案遭到了美国和乌克兰政府的强力阻挠。美国试图阻中国解决其航空发动机技术短板问题，而乌克兰则采取行动，以免失去一家具有重要战略意义的企业。

美国和乌克兰官员都声称，中国希望乌克兰马达西奇航空发动机公司能作为他们传统的俄罗斯航空发动机供应商的替代者，在向中国提供发动机技术方面不含有任何商业或国家利益，而这些发动机技术将给予他们所梦寐以求的自主知识产权。

【歼-10战机目前使用的也是俄制AL-31F涡扇发动机】

文章称，近十年来，获得最先进的喷气发动机技术一直是中国所面临的最头疼的问题。2011年1月，由成都飞机设计研究所研制的第五代歼-20隐身战斗机实现首飞。

但令人尴尬是，这架歼-20战机搭载了两台俄罗斯制造的AL-31F涡扇发动机，该型发动机也同时安装在中国人民解放军空军和海军服役的苏-27/30战机以及歼-10战斗机上。换句话说，20世纪80年代的第三代推进技术被用来为21世纪的第五代飞机提供动力。

【为苏-57战机打造的“产品-30”发动机】

文章称，本月早些时候，俄罗斯一家比较知名的军事新闻网站发表了一篇关于中国研制涡扇-15峨眉发动机的分析文章，涡扇-15发动机原本准备为歼-20战机提供动力的。这款发动机本应在2018珠海航展上展出。

俄罗斯消息人士称，涡扇-15发动机会出现在涡轮机部分温度接近最大运行参数时，推力急剧下降的情况。对于一名飞行员来说，这种性能缺陷是灾难性的。

【F22战机的标准动力F119发动机正在测试】

文章称，目前，中国人民解放军空军没有选择使用国产发动机，现在正在探索购买俄罗斯土星公司为苏-57战机打造的“产品-30”（Izdeliye-30）发动机的可能性。

俄罗斯的报告写道：“这是中国发动机技术的锻造方式，但如果中国能收购乌克兰马达西奇航空发动机公司，那么中国可能会得到他们多年来一直寻求的本土航空发动机。”