美国海军陆战队新战车遭吐槽：换个轮胎要2小时，开不到40个小时就故障
1月25日《大众机械师》报道，美国国防部测试和评估部（DOTE）发布了新一年度的新武器装备概览，海军陆战队ACV两栖作战车辆的性能比老款的AAV7有所改善，但可靠性依然不能满足要求。
这份报告中，对ACV的评估占据了三页的篇幅。ACV旨在取代已经服役40年的AAV7两栖装甲输送车，用来把海军陆战队员运送上岸。AAV7能够输送一个排的士兵（3名驾驶员加25名士兵），但ACV只能运3名驾驶员和13名士兵。
[已经服役40年的美国海军陆战队AAV7两栖运输车]
ACV在很多方面与旧款AAV7不同。最明显的区别是使用8×8轮式设计而不是履带。ACV使用了更现代的装甲和防护技术，包括抵挡简易爆炸装置（IED）。
在陆地上，ACV加满燃料后可以行驶520千米（325英里），比AAV7多40千米。与AAV的72千米/小时陆上行驶速度相比，ACV的最高时速超过105千米/小时。
DOTE的报告对ACV有好评也有差评。先谈差评。
首先，车辆的实际使用可靠性差。ACV的作战平均故障间隔（MTBOMF）应该是69小时，但实际上只有39小时。但公平地说，最容易出问题的并不是车辆本身，而是遥控武器站（RWS），上面装有12.7毫米机枪或40毫米榴弹发射器。
其他容易发生故障的系统包括"悬架组件、舱口、倾斜传感器以及开关"。
[ACV从萨默塞特号登陆舰上驶出]
这份报告说，对于刚刚投入大批量生产的车辆来说，这可不是个好兆头。但海军陆战队计划在全速生产之外，继续进行可靠性改进工作。已经生产的车辆可以在不久的将来进行改进。
报告称，ACV还发生过一次"轮胎故障"，导致车组用2小时来等待修理车。ACV的轮胎比传统卡车要大，乘员们无法自己更换。
然后是人体工程学的问题。ACV的装甲结构导致人员进出车辆的过程很慢。海军陆战队的车辆虽然需要装甲防护，但也需要能够快速上车下车。特别是在海上航行当中，如果车辆进水，步兵和乘员们需要在车辆沉入海底之前逃出来。2020年8月，一辆AAV7在演习中沉没，船上15名海军陆战队员和乘员中只有7人能够及时逃出。
DOTE的报告还说，ACV后舱内的座椅不是为身穿防弹衣的海军陆战队员设计的，因此不太舒服。
[ACV的遥控武器站]
当然还有一些好评。ACV能够搭载海军陆战队完成目标13个任务中的12个。报告称，在一次特定任务中，ACV排能够从两栖舰艇上快速驶出，在开阔海面上行驶12海里，有一定的穿浪能力，在内陆地区也能顺利完成机动。
海军陆战队对易坏的遥控武器站也没有那么讨厌。遥控武器站上的光电系统提高了态势感知能力。奇怪的是，它在静止状态下的射击命中率是91%，运动中的命中率却上升到了97%。今后，ACV将换用30毫米无人炮塔。
上述问题都不至于导致ACV项目整体失败。这让五角大楼宽心了不少，因为AAV7的换代工作已经拖延了十年，没有失败的余地了。
美国海军的全新一代航母，又遭遇了一大技术难题。
美国媒体报道称，美国五角大楼测试主管说，“CVN-78杰拉尔德·福特”号核动力航空母舰的舰载机起飞着舰系统仍然很不可靠，而且这艘造价132亿美元的航空母舰，已经交付3年多了，仍然经常的发生故障。”
彭博社记者采访了罗伯特·贝勒，他是该航母的测试主管。贝勒发布最新的该航母年度报告之前，彭博社就获得了报告的摘要。据该媒体报道说，这一报告指出美国海军最新对这艘迄今为止成本最昂贵的军舰的评估，并没有改观，与该航母过去几年的评估几乎“一致”，也就是说情况没有变好。
贝勒指出，“对这一航母飞行操作至关重要的新技术系统，可靠性状态很差，或有着故障细节不详的一些问题”。出故障的系统，包括造价35亿美元的新型航母电磁弹射起飞系统和先进拦阻装置，这可能对这一昂贵的航空母舰的出动架次能力，造成严重“负面影响”。
“福特”号航空母舰的相关新系统，可以利用电磁力，而不是过去的蒸汽动力，把舰载战机从甲板上弹射到空中，并在舰载战机降落时，将它们有效的拦阻、回收到航空母舰甲板上。
这两个系统对于耗资570亿美元的4艘“福特”级航空母舰项目不可或缺，要实现这些航母的真正价值，这两个系统是至关重要的。这一航空母舰项目最终需要替代现役的尼米兹级核动力航空母舰，美军已经没有实施其他替代方案的可能性。
按照美国海军的计划，需要将舰队规模从目前的297艘扩充至355艘，并在2045年之前扩充至大约为500艘。而“福特”号航空母舰是该计划的核心之一。现在，“福特”号航空母舰仍需数年时间才能实现远距离部署战备状态，而这一目标本来应该是在2018年实现，延误的程度令人吃惊。
“福特”级是美国最先进的第三代核动力航母，取代“尼米兹”级后可以令美国海军在2050年前占据航空母舰领域的优势。这一航母长337米、船宽78米，满载水量超过10万吨，吃水12米。该舰的一大改进，正是将过去蒸气驱动的弹射起飞系统，改为电磁弹射系统（EMALS），搭配先进拦阻系统AAG）等等，每45秒就能起飞一架战机，增加起降效率达25％。以往美国航母执行战机降落操作，遵循“三角区域”规则。但是这个“三角区域”的存在，造成刚降落的飞机被舰岛结构挡在飞行甲板前段。而舰岛前方右舷的停机空间也并不宽裕，必须等到降落作业结束后重新调整停机安排，才能继续进行战机加油、挂弹、升空等操作。
为了解决“三角区域”操作上的问题，这一级别的航空母舰改为使用单一补给区设计，并增加了起降调度时甲板可用的通道空间。具体的措施是，“福特”号桅杆与舰岛结构结合，减少所占用甲板空间。舰岛尺寸缩小为比尼米兹级的3/4，将其向舰尾方向移动数十米，使右舷舰岛前方能有更为足够的空间，作为维修站点、飞机调度运转的场所和通道。相比“尼米兹”号，“福特”号能够让战机起飞架次由190提升至220次，停放舰载战机的空间由75架增加至90架。
美国海军预计“福特”号航母攻击群，将取代以“尼米兹”号为首的航母攻击群CCDG-5。包括福特号在内的所有“福特”级航空母舰，都由位于维吉尼亚州纽波特纽斯的纽波特纽斯造船厂（NewportNewsShipbuilding，NNS）建造。该造船厂是美国规模最大的私人造船厂，也是目前美国境内唯一拥有翻新核动力航空母舰能力的造船厂。
“福特”级还是美国第一个应用虚拟影像技术（VR）设计的航空母舰。通过该技术，使各相关单位在设计过程中即可对设计细节精确掌握，预先了解可能的布局问题，并加以解决。该技术另一个重要突破是容许多组团队在同一时间分别进行设计开发。这不仅能更有效的节省设计时间，也能即时反应出不同团队间的设计冲突。这不仅提升部门内部设计的纵向协调，更改善了跨部门的横向设计协调。
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