马航MH370坠毁地点锁定？英国专家“非常有信心”是在这里！

2014年3月8日凌晨，马航MH370号班机从马来西亚吉隆坡国际机场起飞，不足一小时后失联，包括154名中国乘客在内的239人下落不明。

过去7年多时间，许多研究者想尽各种办法寻找马航MH370客机的蛛丝马迹。据外媒最新消息，英国专家称发现马航MH370，四项指标指向澳大利亚珀斯以西海底。

本文由瞭望智库综编自新华社、人民网、央视新闻、中国新闻网。

据人民网援引澳大利亚七号台新闻报道，英国航空工程师理查德·戈弗雷在11月30日发布的一份报告中称其使用一项革命性跟踪技术发现了马来西亚航空370客机。他表示这架飞机在珀斯以西1993公里的印度洋坠毁，目前位于海平面4000米以下。

图片来源：外媒报道截图

根据戈弗雷的报告，MH370在失联当天最后一次与卫星连接后约一分钟内在印度洋上空坠毁。戈弗雷认为飞机落在断脊的底部，这是一个充满峡谷和水下火山的海洋高原。该地点并不在2015年澳大利亚交通安全局划定的原始搜索区域内，但位于2016年扩大的12万平方公里搜索区域的北部。2018年，美国“海洋无限”(Ocean Infinity)进行的另一项搜索仅与该位置偏离28公里。

戈弗雷表示，他“非常有信心”确定了MH370的位置。“我们有来自卫星的大量数据，我们有海洋学，漂移分析，波音公司的性能数据，现在还有这项新技术。“这四项指标都指向印度洋上的这个特定位置。”

戈弗雷预测，如果对他划定的40海里（约74.08公里）区域进行细致搜索，“可在2022年下半年发现MH370。”

理查德·戈弗雷一直投身于研究马航MH370客机。他此前发表了一篇名为《用于搜索马航MH370客机的全球检测与追踪》的文章，在文中提到了他用新的技术手段发现了马航MH370客机的飞行员在出事之前，曾经执行了大量奇怪的飞行动作，其中包括了复杂的变向和变速操作。

《西澳大利亚报》航空版块编辑杰弗里·托马斯称这份新报告为一个“巨大的突破”，因为推测的坠机地点与西澳大利亚大学海洋学教授查理塔·帕提亚拉基早先声称的MH370所在的区域一致。

“我们必须在那里再次进行深入的调查。”托马斯表示，在报告发布后，可能会启动对MH370的新一轮搜索。

2014年

3月8日，从马来西亚吉隆坡飞往中国北京的马航MH370航班客机失联，机上载有239人，其中有154名中国人。为寻找失联客机，各国立即开始了国际搜寻行动。

3月12日，马来西亚军方称，军用雷达当地时间8日凌晨2时15分曾在马六甲海峡北部捕捉到可能来自MH370的信号。

3月15日，国际海事卫星组织表示，运用多普勒效应理论分析了马航MH370航班向卫星发出的7次“握手”信号，“猜”出飞机落入南印度洋。

3月16日，马来西亚总理纳吉布称，根据“握手”信号确定了南北两条“走廊”。

3月20日，澳大利亚总理阿博特宣布，澳方发现两个物体，位置与马方公布的南部“走廊”一致。

3月24日晚，马来西亚总理纳吉布召开紧急发布会，向全世界公布：根据数据分析，失联的马航MH370客机“终结于”南印度洋。至此，MH370的搜寻区域全部集中在南印度洋。

3月30日，澳大利亚在珀斯成立了搜寻马航370航班多国协调中心。

6月26日，澳大利亚方面宣布，澳马中三方决定将搜寻区域调整至距澳大利亚西海岸约1800公里处，核心搜寻面积约6万平方公里。

10月6日，主导搜寻工作的的澳大利亚运输安全局宣布，在水下搜寻行动中断4个月后，重新启动位于南印度洋的水下搜寻行动。

11月26日，澳方宣布，相关船只已经对7000平方公里的海底进行了搜索，但仍未有任何发现。

2015年

1月29日，马来西亚民航局宣布该航班客机失事，并推定机上所有人员遇难。

3月6日，在马航MH370客机事件发生一周年之际，马来西亚交通部长廖中莱介绍，搜寻船已完成2.6万平方公里海域搜寻，约占全部搜寻范围的44%。

3月8日，马来西亚航空公司MH370客机失事事件调查团发布了马航MH370中期报告，这份长达584页的报告披露了一年来调查工作的进展和已经获取的事实信息。

4月16日，马来西亚、澳大利亚和中国召开三方部长级会议，决定继续搜寻马航MH370客机，如未能在当前重点区域发现客机残骸，将扩大搜寻区域。

7月29日，搜寻人员在印度洋西南部的法属留尼旺群岛附近的海上发现大块飞机残骸，美国调查员初步得出结论认为，这些残骸来自于MH370航班。

8月2日，马来西亚交通部长廖中莱发布声明说，经鉴定，此前在法属留尼汪岛发现的“襟副翼已经被正式认定来自一架波音777客机”。

2016年

3月8日，马来自亚政府发布有关马航MH370的第二份中期调查报告，此次的报告只有3页，并无太多新内容。

5月，毛里求斯和莫桑比克附近海域现3块疑似MH370残骸。

6月22日，马来西亚交通部部长廖中莱表示，受恶劣天气影响，原定在7月完成的搜寻工作将延至今年10月。

6月24日，澳大利亚在坦桑尼亚奔巴岛海滩发现了一块大型碎片，通过外形推断可能来自飞机的机翼襟翼，而碎片发现地点与马航MH370航班客机残骸的漂移模型预测一致。

7月19日，在坦桑尼亚发现的飞机碎片已经运抵堪培拉，澳大利亚运输安全局和马来西亚民航局将对碎片是否属于失事的马航MH370航班客机进行核实。

9月，莫桑比克再次发现疑似马航MH370航班残骸。

10月，马国交通部长廖中莱发表声明说，经过澳大利亚运输安全局专家验证，在毛里求斯找到的一块飞机残骸证实这块碎片属于MH370客机的机翼后缘。

2017年

1月17日，马来西亚、中国和澳大利亚政府取消了历时近三年的官方搜索。

自马航MH370航班在与地面失去联系后，中国、马来西亚、美国、澳大利亚、新加坡、越南等国先后派出飞机和舰船前往出事海域进行搜寻。最多时有26个国家参与。

各国都派出了精锐部队：澳大利亚在马航事件中派出皇家空军负责搜救；美国参与搜救的舰只隶属于第七舰队；中国启动的西安卫星测控中心，调动海洋、风云、高分、遥感4个型号近 10 颗卫星，其中一些卫星甚至停止了原有工作，全力参与搜救任务。

在印度洋上搜索MH370客机的新西兰皇家空军飞机掠影。

在这近3年的1046天里，救援一直在进行。遗憾的是，没有发现新的证据可以确定飞机的具体位置。因而1月17日，当最后一艘搜索船完成对南印度洋12万平方公里海域的水下搜索后，深海搜寻工作中止。

为什么这么多国家，耗时3年，只找到了几块残骸，而且还没找到失事原因就要中止搜索了呢？

这就要从搜寻MH370到底有多难说起了。

搜索范围开始只有6万平方公里，但在飞机失联一周年之后，三方发表声明决定将搜索范围扩大到12万平方公里。多国飞机和船只在印度洋面的搜索面积共计达到460万平方公里。

水上搜寻队伍在搜寻马航失联航班。

为什么在大海搜索的难度会更大呢？

首先是海洋有比较强的背景噪声，会对搜索产生干扰。另外，如果是在陆地坠毁，可能会有目击者，但是在海上几乎不可能有目击者。此外海水还有流动性，任何物体无法固定在海面的某一位置。

完整的MH370大小约为50米*50米，但MH370失踪的印度洋，尺寸为7492万平方千米，最大宽度10200千米，最大长度9400千米，海岸线41339千米。更何况MH370已经被发现了残骸，也就意味着已经四分五裂，我们知道海水是有流动性的，那么这些残骸会被海洋冲散到各地，而部分残骸会沉入水底，而印度洋平均深3854米，最大深度7455米。

美国有线电视新闻网曾发表文章说，海水深度是最大的考验，在4500米深的海底，巨大的水压能够摧垮所有物体。

文章打了个这样的比喻，想象你站在高山之巅，想寻找山下的一个手提箱，四周是伸手不见五指的黑暗，这就是马航MH370航班的搜寻工作。

还记得泰坦尼克号吗？人们花了近70年才发现泰坦尼克号的残骸，直至今日，它还静静地躺在3800米深的海底。

2009年，载有228位旅客的法航447航班坠毁。调查人员用了大约两年才确定飞机残骸和黑匣子位于平均300米的海底。

法航447航班残骸被打捞出来。

人们常常有一种误解，认为飞机在飞行中会不间断的受到雷达监视。实际上雷达监视的范围十分有限，一般情况下，飞机离开海岸线160～240公里，雷达就无法发挥作用了。

因此民航客机在飞行一段时间之后，会通过无线电通讯和地面联络，反馈位置、速度、飞行高度等参数。有些飞机的飞行控制系统会自动将有关参数通过卫星发送给地面塔台。

但卫星也不是万能的。目前，民航运输的标准配置是美国GPS卫星导航定位系统。GPS只能进行单向通信，也就是飞机只能被动接收卫星信号，一旦遭遇事故，只能等待GPS来找自己。

中国正在研制的“北斗”信号接收器倒是具有双向通信功能，但是尚未在民航系统配置。飞机还可以通过卫星实时传递数据，但如果要在全行业普及这种设备，将花费数十亿美元。

每起飞机失事之后，都会伴随很长时间严格细致的调查，找到失事飞机的黑匣子，是调查中的重要证据。但是黑匣子沉入海底之后，搜寻和打捞的难度非常大。

为了方便搜索，黑匣子上有搜救信标，在其落入水中后会发出固定频率的无线信号，以便人们寻找和定位。但黑匣子上的电力只能供信标工作30天时间，因此打捞黑匣子必须争分夺秒。

2009年6月1日，法航447班机从巴西里约热内卢起飞，目的地是法国巴黎戴高乐机场。飞机在起飞几小时后从监控屏幕上消失了，并且没有在约定时间着陆，最终被证实坠入海中，机上人员全部遇难。而沉入海底的法航447班机黑匣子在两年后才找到，经鉴定，技术隐患和人员因素是导致法航447班机失事的主要原因，事故真相才大白于天下。