戎评：发达国家无一幸免！中国重回“王座”的征途上，韩国第一个被锁定
作者 :零崎曲识 2019-03-24 18:03:50 审稿人 : admin
近日，韩国统计厅公布的数据显示，该国2018年人均国民总收入（GNI）达到31349美元，历史上首次突破3万美元大关。
人生中许多第一次都具有非常重大的意义，就像韩国第一次闯进世界杯4强，就证明了其在裁判界拥有无与伦比的影响力。
此次韩国第一次进入人均GNI3万美元时代同样不可小觑——我们这个邻居终于加入其心心念念的“5030俱乐部”，成为了一个举世瞩目的发达经济体。
何为“5030俱乐部”？
这指的是世界上人口超过5000万、人均GNI超过3万美元的发达国家组成的精英俱乐部，成员有美国、日本、英国、法国、德国、意大利六个国家。
当然，成为像美、英、法这样具有全球影响力的大国是不可能了，毕竟韩国是一个先天畸形
因此，向德、意、日这三个同病相怜者看齐，把剩余的潜力点都附加到经济层面，打造一个具有区域影响力的中等强国就成了最实际的目标。
事实上，韩国一直以来都以“中等强国”作为自身的战略定位和利益诉求，并在各种场合致力于宣传这一国家身份，可是受限于国家实力的制约，迟迟无法得到国际社会的认同。
如今，他们终于拿到了“7号会员证”，正准备大展拳脚的时候，却蓦然发现后院起火了。
不换寡而患不均
马云曾经说过，“我最快乐的时候，是一个月拿91块工资的那些日子”。
当初戎评看到这句话时，很不以为然，认为马云完全是在装X。现在看来，还是自己太年轻，事实证明，有钱人的财富值与幸福感并不成正比：
近日，韩联社公布的一项民调显示，高达70.9%的受访者对未来持悲观态度，而持乐观态度的却仅占11.4%。
为什么在人均GNI突破3万美元的节骨眼上，韩国人却没有体会到应有的幸福感呢？
一个很重要的原因在于，付出和收获不匹配——工作时间长，但是社会福利却很少。
众所周知，加班文化在亚洲十分盛行，但是这种现象在韩国更为夸张，甚至到了该国政府专门立法禁止加班的地步。
去年7月，韩国修改了《劳动基准法》，规定每个员工每周最长工作时间从68小时减少到52小时。
然而，即使有官方作后盾，也无法减轻员工的负担。据统计，韩国人的年平均劳动时间高达2069小时，足足比经合组织（OECD）成员国多出300小时。
按理说，劳动时间越长，享有的社会福利也应该越多。然而韩国却是一个例外，其社会福利支出占GDP比重只有11.1%，而“5030俱乐部”的平均数据则为20.7%。
这是一个什么概念？
正所谓“没有对比，就没有伤害”——韩国人多付出了近2成的时间成本，却只享受到了相当于发达国家一半的福利。
更让韩国民众不满的是，福利没有跟上发达国家也就罢了，就连自身的收入也增长缓慢。
据统计，从2008年到2017年的十年间，韩国GDP的平均增长率为2.1%，可是居民实际收入的增长率却仅为2.1%，换一句话说，韩国民众并没有分享到本该属于自己的红利。
那么问题来了，韩国经济发展的成果被谁摘走了呢？
答案只有一个——财阀！
以三星、现代、乐天、LG和SK为代表的五大财阀，几乎垄断了韩国的各行各业，销售额占GDP的比重高达58%；尤其是三星，以一己之力就占到了GDP的20%。
要知道，财阀企业基本上是以家族为经营组织，导致财富、资源和权势都过于集中，普通人想要分一杯羹都难如登天。
韩国统计厅的数据显示，去年第三季度，韩国收入前20%家庭的平均月收入是后20%家庭的5.52倍，创下了11年来的最大值。
与此同时，韩国基尼系数也在不断升高，其2015年至2017年的基尼系数分别为0.396、0.402、0.406。
一般来说，基尼系数0.4是收入分配差距的警戒线，超过这条警戒线，就意味着韩国的贫富分化已经失控。
对于依附财阀企业苦捱度日的普罗大众来说，韩国就是不见天日的牢笼！
在这里，不仅有着全世界最严重的上下尊卑，也有着全世界的最大财阀寡头。
毫不夸张的说，整个韩国正在末路上蒙眼狂奔！
革自己的命，难！
既然连戎评这个外人都看出了韩国的弊病所在，没有道理他们自己却意识不到这个问题。
可是，有想法是一回事，拿出实际行动却是另一回事，韩国政府之所以迟迟不敢对财阀动手，实在是因为投鼠忌器：
财阀的根基太深厚了，它的触角已经融入了韩国经济的血脉里，早就到了“一荣俱荣，一损俱损”的地步！
现实往往就是这么
1961年，朴正熙发动军事政变上台，在韩国国内市场狭小、资源短缺的实际情况下，提出了“贸易立国，出口第一”的口号，大力发展出口导向型经济。
与其他发展中国家不同的是，韩国并没有直接设立国有企业，反而采取了扶植私营企业来实现
基于这种思维逻辑，当时的韩国政府挑选了一批有潜力的企业，通过大力提供资金援助与政策支持，助推了它们的崛起。
像三星、现代、大宇、韩进、浦项等数十家规模庞大的世界级企业集团，几乎都是在这一时期发展起来的，而这也是韩国财阀的雏形。
当然，光靠在国内逞英雄是无法真正壮大的，要想有所作为，就必须到国际市场去竞争，幸运的是，美国拉了它们一把。
美国为什么要帮韩国？
以夷制夷，打压日本呗！
二战结束之后，在美国产业转移的帮助之下，日本经济迅速实现腾飞，但是在狼性野心的驱动之下，日本制造业开始向高端制造业迈进。
精密仪器、医疗设备、高端机床、滚动轴承、生物制药……贪婪的日本人如同群狼般撒网全局，见什么就咬什么。
众所周知，美国虽然对盟友“比较大方”，但转移的也只是一些低端制造业，像这些利润丰厚的高端制造业还是紧紧掌握自己手中的，绝不容许他人染指。
得陇望蜀的日本人无疑触碰到了主子的逆鳞，因此美国便开始扶植韩国企业来打压日本：
提携三星，在电子业与日本竞争；
助力现代，在汽车业向日本夺食；
让利大宇，在造船业同日本肉搏；
在戎评（微信公众号：戎评）看来，韩国人可比日本人听话多了，主子让他咬什么就咬什么，在制造业方面并不追求大而广，只追求细而精。
要知道，“犬”虽然没有尊严，但是当美国的走狗却可以活得很滋润——汽车、造船、电子、半导体不仅成为了韩国经济的四大支柱，也成为了跨入了中等强国的敲门砖。
而伴随着四大产业壮大起来的财阀则趁机绑加了韩国经济，它们除了在自身发展的行业进行垄断以外，还将触角伸到了各个行业，可以说是无处不在。
据统计，排名前5大的财阀（三星、LG、现代、SK、乐天）平均拥有68家子公司，在它们的挤压下，中小企业完全没有成长空间。
要么直接被扼杀在起步阶段，要么被收购纳为己用，在这种畸形的体系下，财阀几乎成了韩国经济的一片天。
就连韩国政府也不得不看财阀的脸色行事，每当韩国经济出现衰退时，总统便会向财阀施压不得随便裁员，并要求他们扩大投资来增加就业机会。
试问在这种情况下，韩国还有壮士断腕的决心来打破财阀的垄断吗？当然没有！
财阀，这个旧时代的产物，本是为了快速发展而创造的工具，已经脱离了掌控，变成了肆意扩张的怪兽，把韩国政府和民众逼入了绝境。
以彼之道，还施彼身
国与国之间并没有那么多的温情脉脉，尤其在是东亚这个竞争激烈的地方，随着中国经济向纵深发展，我们与韩国的产业重合度也越来越高。
要想顺利跨过中等收入陷阱，实现中国产业的全面崛起，就必须以挤垮韩国四大产业支柱为目标。
不可否认，韩国成功的秘诀也是“集中力量办大事”，但是与中国比起来，他们还差的远：
论GDP，中国是韩国的8倍；
论人口，中国是韩国的28倍；
论面积，中国是韩国的96倍；
在绝对的力量面前，中国爆发的冲击波，早已伤到了韩国的软肋。
四大支柱之一：汽车
汽车产业是韩国的经济命脉，反映到数据上尤其明显，2016年，韩国汽车出口额高达413亿美元，占韩国总出口额的8.2%。
如果再算上相关的配套产业，那么汽车对韩国经济的贡献无疑更加巨大；但是如今，韩国汽车产业的危机降临了。
2017年前6个月，起亚汽车的营业利润为7868亿韩元（1000韩元约合人民币5.93元），骤降44%。
雪上加霜的是，由于刹车灯故障，现代和起亚不得不召回在美国出售的逾50万辆汽车，重创了其品牌美誉度。
作为韩系车的另一个重要市场，韩系车在中国市场的表现也同样不尽如人意：
2018年，现代和起亚在华总销量仅为118万辆，相较于巅峰时期的2016年下滑了61.2万辆，受此影响，现代汽车的净利润暴跌60%，起亚的利润率更是下降至2%。
而另一家一直在中国苦苦挣扎的双龙汽车则更是惨不忍睹，整个2018年只卖出了1467辆汽车！
在全球车企加速转型的大背景下，韩系车接连在中美两个重要市场遭遇滑铁卢，已经有了明显的掉队迹象。
中国趁势而起
众所周知，韩系车主打的是中低端车型，而中国国产汽车的最大阵地也正是中低端汽车，两者在这一细分领域展开了激烈竞争。
经过多年的努力，国产品牌在设计、工艺、质量、售后等方面都取得明显的进步，赢得了国内用户的青睐，直接挤占了韩系车在华的市场份额，从全盛时期的近20%下降到了如今的4.98%。
此消彼涨之下，我们的国产品牌则表现越来越亮眼，2017年，比亚迪的营收首次突破1000亿人民币，短短7年时间业绩就增加了2倍。
长安汽车也不甘人后，宣布在新能源汽车方面投资1000亿，并在2025年全面停售传统燃油车，向电气化转型。
要知道，全球汽车制造商计划在未来5到10年内，在新能源汽车上增加3000亿美元的投入，其中近一半都来自中国。
随着中国汽车在新能源领域全面布局，韩系车只会被越甩越远。
四大支柱之二：造船
造船业是韩国的骄傲，也是“汉江奇迹”的代表。
在最巅峰的时候，韩国一度有7家企业进入全球十大造船厂的榜单，并承接了全世界40%的订单，总吨位、订单数、合同金额均排在第一位。
然而近几年来，随着全球航运业步入衰退期，韩国造船业也跌入了冰点，遭遇了一系列打击。
2016年8月，韩国最大的航运公司韩进海运提交了破产申请，各地分公司纷纷停工，许多货轮滞留在港口，甚至漂浮在海上不知何去何从。
受此影响，韩国造船企业的订单数量大幅下滑，为了断臂求生，它们不得不选择裁员。据韩国统计厅公布的数据显示，仅2017年，现代、三星、大宇旗下的船厂就裁员了近5000人。
然而，即使裁员也无法弥补亏损，万般无奈之下，这些船企只得通过卖土地、卖办公大楼等出售核心资产的方式来降低负债率。
凛冬已至，昔日的辉煌已成过眼云烟，“活下去”才是韩国造船业最现实的难题。
中国的机遇期
对韩国而言，现在是造船业的寒冬；但对中国而言，现在则是造船业的春天。
截止今年1月，中国造船业共拿下了78艘造船订单，并以308万修正总吨（CGT）的成绩，在世界造船厂累计订单中排名第一。
如今，在全球造船业的竞争中，中国也以36.3%的市场份额，超过了韩国（29.4%）近7个百分点。
就连曾经我们视为畏途的高端船舶领域：中国船企也在高歌猛进——1月8日，我国自主设计建造的最大、最先进的液化天然气（LNG）运输船 “泛非”号在上海沪东造船厂正式交付。
至此，沪东造船厂成为了目前全球唯一一家能同时建造LNG运输船、双相不锈钢化学品船和集滚船3种顶级民用船舶的船厂。
值得一提的是，中国船企不仅技术水平在不断进步，就连成本也具有明显的优势，平均建造成本要低韩国要低10%左右。
面对中国船企的不断攻城略地，韩国产业研究院已经发出了哀叹，他们认为，至多不过两三年，中国船企就将彻底赶超韩国！
届时，中国是“大口吃肉”，韩国则能“喝点剩汤”！
四大支柱之三：电子
以智能手机为代表的电子业，曾经是韩国崛起的象征。
三星电子作为该行业当之无愧的王者，交出的成绩更是亮眼——自2002年起，该公司连续17年销售额在韩国所有上市公司中排名第一，且最近7年的销售额占比保持在10%左右。
可是在经过了Note 7“炸机门”的风波之后，韩国电子行业也进入了下降通道。
据韩国科技信息通信部公布的数据显示，2018年，韩国手机出口额同比减少23.2%，为146.1亿美元，是近16年来的最低水平。
受此影响，韩国手机的全球市场份额也出现了明显的下降，从2017年的23.3%降至了2018年的20.3%。
在曾经辉煌无比的中国市场，三星更是遭遇了溃败，如今的市场份额已不足1%，排名更是被挤出了前十名之外。
节节败退之际，三星电子把东山再起的希望放在了印度和越南等新兴市场。
在戎评（微信公众号：戎评）看来，这一次，三星恐怕是失望而归了！
中国的进击
从2014年开始，中国手机企业便开始进入壮大期，以华为、小米、VIVO、OPPO为代表的四大品牌正在快速蚕食三星的市场份额。
据国际数据公司（IDC）统计，去年第三季度，中国四大品牌的手机销售量为1.16亿台，远远超过了三星的7230台。
这也就是说，在三星销量同比下降13%的情况下，中国品牌却逆势上涨了18%。
就连在三星寄予厚望的印度市场，中国品牌也略胜一筹——小米、三星、VIVO和OPPO分别占据印度智能机市场的前四位，在中国厂商的围剿之下，三星正显得独木难支。
事实上，就连三星电子一直视为“护城河”的高端机市场，华为也在奋起直追：
2018年第四季度，华为在大于500美元的高端手机市场份额占比已达17.2%，成为名符其实的大玩家。
要知道，在2016上半年时，华为在高端市场的份额还不足5%，短短两年时间就猛增了近4倍，可见增速十分显著。
低端机有VIVO和OPPO，高端机有华为，在中国厂商的团队攻势下，以三星为代表的韩国电子业没多少好日子了！
四大支柱之四：半导体
半导体是韩国对中国优势最大的领域，也是利润最丰厚的产业！
以三星和SK海力士为龙头，韩国几乎垄断了全球存储器板块65%的市场份额。
2017年，三星以656亿美元的销售额，超过了蝉联榜首25年的英特尔，第一次坐上了半导体产业的头把交椅。
登顶固然荣耀，但是危机也接踵而至——要知道，韩国半导体市场偏重于“存储型”为主，而世界半导体市场却以“非存储型”为主。
这也就是说，韩国人“把鸡蛋都放在了同一个篮子里”，导致半导体产业发展极不平衡。
基于对“跛着脚走路的恐慌”，就连韩国半导体专家也发出警告，“不可过分倚重内存芯片”，
毫不夸张的说，一旦存储型芯片的市场份额被夺走，那么韩国半导体产业建立的优势就将瞬间崩塌。
中国的逆袭
2018年就是半导体反攻的元年！
位于武汉的长江存储开动生产线，于第三季度正式生产Nand-flash；
专注于手机内存的合肥长鑫，也在下半年进入了试产阶段；
致力于DRAM内存的福建晋华，虽然遭到了灯塔国的打压，但是也没有完全放弃；
据统计，中国目前正处于建设中的半导体工厂就多达15家，足足是韩国的3倍。
半导体这样集技术密集与资金密集于一体的高科技产业，官方当然会大力给予扶持：
早在2014年，中国就出台了《国家集成电路产业发展推进纲要》，为半导体产业提供了政策支持。
同年9月，规模达到1300多亿的“国家集成电路产业投资基金”挂牌成立，为诸多半导体企业带来了资金支持。
只要中国下定决心，拿出“集中力量办大事”的法宝，就没有攻不克的目标——高铁是如此，显示器面板是如此，半导体同样也是如此！
据业内人士预计，最迟从2021年起，中国半导体就将迎来强势爆发，并逐渐取得全球产业的话语权。
到时候，韩国半导体产业坐地起价、躺着挣钱的美梦也就该醒了。
韩国人总是自诩为“太极虎”，一朝暴富之后，尾巴就翘到天上去了，显得傲慢、粗俗又无礼。
须知中国也不是好惹的，一旦我们腾出手来打断它的四条腿，这只病虎就再也没有蹦跶的资本！
一个都不能少
邓小平曾经说过，到本世纪中叶，中国要争取达到中等发达国家水平，基本实现现代化。
戎评（微信公众号：戎评）认为，在中国跨过中等收入陷阱、成为中等发达国家的征途中，韩国只是我们要越过的第一个障碍。
要知道，中国的崛起，必然是要以夺取发达国家的既得利益为前提！
这也就是说，中国其实是在和所有发达国家竞争，因此我们必须要有成为“发达国家粉碎机”的底气！
“粉碎机”的本质，粉碎的是发达国家的高额利润，任何一个行业，只要中国人参与进来，很快就可以把产品打成白菜价。
从前，大哥大是财富的象征，手机更是被当成了奢侈品，像诺基亚、摩托罗拉、三星生产的功能机、低端智能机都要好几千，结果小米、华为一出来，这些洋垃圾就没法收智商税了！
从前，液晶电视都是天价，像索尼、夏普、LG都是身份的象征，价格动辄几万块，结果长虹、海信一出来，这些洋品牌都被打败了，如今60寸的大屏电视，也就几千块而已。
事实上，欧美很多发达国家，产业结构单一，一旦支柱产业被中国抢占，那么马上就会被中国依靠巨大的体量带来的议仪能务而崩溃。
要知道，无论是美国、欧盟，还是日本、韩国，以他们的人口体量都无法支撑起一个完整的工业体系，因此全球化的分工合作就成了他们唯一的选择。
然而，中国不一样，我们的工业体系不仅全面而且体量很大，既是全面型的竞争者，也是精英型的领跑者，几乎所有的产业都可以进入世界前五，有的甚至高居世界第一。
如今，中国在各个产业、各个领域和发达国家展开全面竞争，这源自于我们成熟的基础教育、强大的工业基础以及庞大的人口资源。
改革开放40年来，我们从低端产业起步，到中端产业模仿，再到向高端产业升级，走出一条无比坎坷艰辛的道路，也创造了一种独一无二的中国模式。
这条道路，沾满了中国人民的汗水、泪水和心血，很难有后来者；这种中国模式，要求无数人付出巨大的牺牲，几乎无法被复制。
文章最后，戎评有话说
开弓没有回头箭，当我们在所有领域强起来时，这不仅是中国历史几百年未有之变局，更是世界历史几百年未有之变局。
西方发达国家为什么工资高、福利好、生活惬意？
还不因为他们掌握了源头技术，垄断了高端产业，从中赚取了巨额利润，靠压榨全世界才过上了好日子。
凭什么他们优哉游哉的度日，而我们却要起早贪黑的苦干？
凭什么他们大手大脚的消费，而我们却要精打细算的节俭？
凭什么他们趾高气扬的傲慢，而我们却要低眉顺眼的服从？
中国不会永远落后，中国人不是生来就低人一等，中国产业也不是只能限定在低端！
我们拼命的学、拼命的干、拼命的追，是为了什么？
为了我们的子女幼有所教；
为了我们的父辈老有所依；
为了我们的家人越过越好；
人民对美好生活的向往，就是我们的奋斗目标！
全世界的蛋糕只有这么大，中国为什么不能多吃一口？中国也不是针对哪个发达国家，而是所有国家！
走自己的路，让别人无路可走！
历史终将回归正朔，中国也终将王者归来！
泱泱大国，巍巍华夏，下一个汉唐盛世必将由我们亲手打造！
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