每日怡见：整合好东南亚，美国对华只能束手无策

　　中国和老挝的铁路通车了，意义重大。

　　据报道：中老铁路全长超过1000公里，全线新建车站50个，历经11年艰苦建设。它北起中国云南昆明，南至老挝首都万象，是首条采用中国标准、中老合作建设运营，并与中国铁路网直接连通的境外铁路。它为老挝当地创造了超过11万个就业机会，通车后，昆明到万象可实现10小时通达。

　　老挝可以说是东南亚中南半岛最重要的国家。

　　首先我们来看老挝的形状，感觉非常的吉利吧？因为他和东南亚中南半岛上所有的国家都壤越。西北是接壤缅甸、中国云南；西南接壤泰国、柬埔寨；东部接壤越南。

　　看下图，这是整个中南半岛，也就是中国云南往下的地理情况。

　　东南亚分二部分：

　　一部分中国云南附近的中南半岛国家，有缅甸、泰国、老挝、越南、柬埔寨。

　　一部分是周围的岛国，比如：马来西亚、印尼、菲律宾、新加坡、东帝汶。

　　中国如果要整合东南亚，就得先整合好中南半岛，然后以中南半岛为基础，往东南亚岛国发展。

　　而老挝，就是东南亚的“荆州”。

　　中南半岛被三条大山脉切割，缅甸中间是平原，两边国境线都是高原山脉，自成一派。而泰国、柬埔寨是大平原为主，西边是缅甸山脉，东北是越南山脉，你看越南为什么国土又细又长？就是因为越南北部是大山脉，天然的分界线。

　　中国本身和缅甸接壤，所以缅甸部分没有问题，问题是我们和泰国、柬埔寨不接壤，这就导致我们对中南半岛核心区域缺乏影响力和抓手。

　　越南倒是和中国接壤，而且包围

了中南半岛的核心平原区域，不过越南有中国恐惧症，经常莫名其妙反华，这条路就不稳定。

　　所以老挝就成了中国最好的选择，地理位置好，可以以老挝为基础，四面接触。而且老挝国土面积虽然不太小，但是人口只有7百万，是一个内陆国家，很穷。

　　7百万人口，也就中国一个中型城市的体量，只要搭上了中国发展的快车，老挝脱贫、富起来很容易。相比五千万的缅甸、六千万的泰国、接近一亿人的越南，只有7百万的老挝更容易稳定整合。

　　中国投资老挝也不会亏，因为老挝并没有出海口，除了中国，老挝方面别无选择，只能依赖我们，不存在越南这种白眼狼问题。

　　以老挝为基础，向中南半岛核心区域推进整合，云南甚至可能获得印度洋的出海口，成为新一线的“沿海城市”，以后可能成为东南亚的“首都”。

　　看见下面地图上的新加坡了吗？这个地方称为马六甲海峡（有美军驻军），中国海运的必经之路。而只要我们整合好了中南半岛，马六甲海峡困局就不存在了，美国再也不能卡住中国贸易的脖子。

　　泰国、越南沿海都没什么意义，这些出海口还得经过马六甲海峡，所以最重要的就是缅甸的出海口。

　　而缅甸是一个不稳定的国家，国内派系林立，还有西方势力频繁干预。

　　比如今年3月因为缅甸国内谣言，导致缅甸暴徒开始打砸中国工厂，造成32家中资工厂受损，两名中国员工受伤，无人死亡。据不完全统计，财产损失2.4亿人民币。

　　我们不干涉内政，但是如果我们没有对缅甸局势的影响力，没有执剑人式的威慑能力，中国说话对缅甸国内的影响力就不够大，不够一锤定音。

　　而老挝的中老铁路就是一个关键。

　　这是缅甸国内局势的2个图：

　　这是缅甸的民族分布图。

　　这是缅甸的地方武装割据势力分布图。

　　基本缅甸所有的问题，都集中在缅甸东北部，主要就是和中国、老挝接壤。

　　下面是泛亚铁路构想图，现在是正在执行中。

　　你结合上图的铁路线，看下图大致地理方位，有没有发现？

　　只要泛亚铁路建设稳定以后，缅甸的东北部就在中国泛亚铁路的辐射范围内，换句话说，我们会对缅甸东北部具有极强的投射能力，铁路是可以投射“各种各样”的内容。

　　这种情况，中国声音将对缅甸具有极强的影响力。

　　目前中缅铁路正在修，还差临沧到缅甸的铁路一段，不过估计快通了。

　　今年8月27日，中缅新通道（仰光-临沧-成都）海公铁联运测试货物首次到达成都国际铁路港。该批货物自新加坡海运至缅甸仰光港，经公路运输由云南临沧入境，铁路直达成都后辐射西南经济腹地，由此串联新加坡、缅甸、中国三国物流线路，海公铁联运是目前西南地区联通印度洋最便捷的陆海新通道。

　　2020年12月30日，大理至临沧铁路正式开通运营，但是临沧到缅甸还没有通铁路。

　　从新闻报道来看：今年7月29日，历经14年的艰苦掘进，中缅国际铁路大通道重要组成部分-大理至瑞丽铁路，大坡岭隧道贯通。到目前为止建设确实还在有序推荐。

　　整体看，彻底铁路通车不远了。

　　目前是中老铁路已经成功。

　　中缅铁路成功一半，货物运输已经通了，就是中间需要转公路再转铁路。

　　而中泰铁路早就已经签约了，只是泰国方面想讨价还价，还在不太“畅快”的推进修建中，相信中老铁路通车以后，给老挝带来巨大的经济收益，会让泰国坐不住的。

　　实际上泰国已经开始“馋”了。

　　《泰国邮报》：政府应加快脚步建设铁路，与中老铁路无缝衔接

　

　《曼谷邮报》对这条铁路所能带来的经贸影响给出了十分积极的看法。报道援引世界银行报告指出，中老铁路将使万象到昆明的每吨货物运输成本降低40%至50%，老挝境内的沿线运输成本也将降低20%至40%。

　　坐镇老挝建设泛亚铁路网，这意味着我们北可威慑缅甸国内反华势力，获得印度洋出海口，有了印度洋出海口后，还能威慑印度。毕竟缅甸和青藏高原一样，是高地！下面就是印度平原，有打印优势，虽然我们不会这样做，但是可以做到！

　　东可“腰斩”越南，如果越南不听话的话，可能会变成两个越南，虽然我们不会这样做，但是可以做到！

　　南下可以深入中南半岛的核心区域，泰国是产粮大户，有了泰国，也就等于我们的粮食会更加安全。

　　这些都是东南亚的铁路，都是泛亚铁路计划的一部分，只要泛亚铁路推进成功，整个东南亚就不再是什么中国的外循环体系了，而是直接变成了内循环的一部分。

　　而只要在加上中南半岛的人口和资源以后，中国将继续增加好几亿人的经济实力，这时候美国就很难在来撼动中国了。

　　经营整合好老挝，我们得到的将是整个东南亚。

　　过去十年，老挝一直是全世界增长最快的经济体之一，但也仍然是全世界最贫穷的经济体之一。老挝的人均GDP目前仅为2600美元。

　　在疫情之前，老挝每年吸引大约80万至100万中国游客，而随着铁路的通车，这一数字预计将增长40%至50%。

　　老挝自然资源比较丰富，主要有锡、铅、钾盐、铜、铁、金、石膏、煤、稀土等矿产资源和森林、水利资源，其中森林覆盖率高达50%，盛产柚木、花梨木等名贵木材。

　　很简单，通过中老铁路卖到中国来，老挝马上富起来。而对中国来说，我们的原材料市场会更安全，毕竟我们对老挝就在我们旁边。

　　而只要有了东南亚作为市场扩充的回旋，欧美再搞什么制裁，也就没有那么大的影响了。

　　中国周围国家众多，弱则万国来艹，强则万国来“朝”。

　　很幸运，我们今天是强，而不是弱。

　　另外有一

说一，老挝小姐姐很漂亮，老挝需要中国人去好好建设一下。

　　如果把东盟也整合进中国内循环的话，我突然想到一个问题，我们三千万光棍真的够用吗？搞不好以后中国男性得被整个东盟女性抢，希望不要从正3000万，被抢成负3000万。

　　这么看，未来中国在全世界会越来越受欢迎。

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