夏斐君：俄罗斯大动作，北极航道发生重要变化，对中国重大利好！

　　这几天，全网都在关注台海和应急包，“大事”似乎真的要来了。相关讨论和文章很多，今天这篇文章说点别的事情，不起眼却非常重要，有可能引起全球地缘政治格局发生剧变，同时也利好中国，利好解决对岸小岛问题。

　　这就是北极航道的最新动态。说北极航道之前，先说一些相关背景信息。

　　一个是在英国召开的气候峰会。各国纷纷表态将实行碳中和时间表，有些国家很牛，比如越南、孟加拉国、几内亚等一众国家公开宣布2050年实现碳中和，好家伙，比中国还提前10年！就算人家是吹牛或者迫于西方压力做这样的表态，但也很能说明一个问题，即气候问题已经是全球共识，碳税体系和碳金融体系也在加快形成中。

　　另一个是各国的气象预警。今年冬天，“拉尼娜”现象可能性很高，简单来说，冷的地方会更冷，热的地方会更热，冷热带也在逐渐变化。其实都不用气象部门说，各国关于天气的热搜一再表明，气候很不对劲，我们的身体也感受到冷暖不对劲了。今年的菜价上涨，也不是通胀引起的，而是此前的极端气候引起的蔬菜产出下降导致。

　　而且，今年全球能源短缺的新闻到处都是，这个冬天很可能是对能源的一个考验。这次有

关部门对物资供应和储备的建议是“及时投放蔬菜、肉类等生活必需品”，可不只是肉、菜才是生活必需品啊，取暖、应对极端气候的物品也是必需品啊。

　　拉拉杂杂说了这些，只是想告诉大家，极端气候将成为常态。而历史已经表明，相较于人力，气候对人类历史进程的影响更具决定性。

　　气候也将深刻改变全球地缘政治。这不，敏锐的俄罗斯最近关于北极航道有很多重要动作和信息，值得高度关注和研究。

　　11月初，据俄罗斯卫星通讯社报道，俄罗斯北极开发项目办公室管理委员会主席尼古拉·多罗宁认为，“对中国来说，北极地区的俄罗斯是重要能源供应方和北方海路的运营方，而对俄罗斯来说，中国则是在西方施压条件下的重要盟友。”

　　此前的10月14日，普京在第二届联合国全球可持续交通大会上发表视频讲话称，俄打算增加北极航线的货运量，并邀请包括中国在内的伙伴更加积极地利用该航线。

　　普京表态前一周，俄罗斯官宣正在研究组建北极舰队。

　　巧合的是，北极圈论坛大会也于10月14日-17日在冰岛首都雷克雅未克召开。北极圈论坛主席、冰岛前总统格里姆松在致辞中表示，北极圈论坛大会不仅向北极地区而且向整个世界传递了北极已经改变的信息。北极不再孤立在世界的边缘，而是在国际政治和气候变化中发挥着关键作用。

　　俄罗斯筹建“北极部队”的决心和行动，大大刺激了西方国家。最近，加拿大、美国、挪威、丹麦等国纷纷发表声明，表示决不会坐视“有关国家”在北极的“扩张”。中国的“冰上丝绸之路”也成为他们的重点关注对象。

　　其实，今年1月5日，美国海军部就发布“蓝色北极”战略计划，旨在加强在北极地区的军事力量，应对北极航道适航性提升和北极海域环境复杂化所带来的挑战。

　　从来没有无缘无故的关注，北极的“热度”一再上升，是全球地缘政治发生剧变的一个标志性事件。

　　此前，根据IPCC（联合国政府间气候变化专门委员会）的最新报告，到21世纪中叶前后，北极海冰范围将减少43%～94%。航运界则预测，不需等到2050年，2030年前后北极航道将具备规模通行条件，届时，北极航道将频繁使用，北极航道的开通将是苏伊士运河开通以来，世界地缘政治的第二次大变动。

　　图为北极冰雪面积变化图

　　各国最近关于北极的诸多动作，正是在这一大背景下做出的。与此同时，我们的“冰上丝绸之路”也在稳步推进中。

　　从海上运输效率的角度，北极航道较其他传统比如苏伊士运河的航线可减少12～15天航程。从欧洲鹿特丹至日本神户或韩国釜山，经由北极航线仅需23天，比通过苏伊士运河缩短10天。航线距离大大缩短将为亚欧货物运输节省大量成本。所以航海界也把北极航道称为“黄金水道”。

　　今年4月份，“长荣号”的搁浅，导致苏伊士运河大堵塞。苏伊士运河最宽处仅有345米，通常只能容纳1艘中型船只通过。但现代货船的体积在不断增加，苏伊士运河如此“苗条”的身材，很难容纳大型船只的进入，塞船事件层出不穷，超过30万吨的巨轮往往需要南下绕行好望角。

　　就在国际社会为苏伊士运河堵塞焦头烂额之时，已有很多国家考虑其他航线，加上俄罗斯的力推，启用北极航道进入了很多国家的议事日程。

　　韩国海事研究院预测，未来十年北极航线通行船舶将大大增加，到2030年北极航线货物占亚欧贸易的比重将达到1/4。

　　作为近北极国家，北极航道的开通对中国意义重大。

　　目前，海运承担了我国90%以上的国际贸易运输，如果北极航道顺利开通，将使我国增加两条更为便捷的到达欧洲和北美的航线，不仅减少海上运输成本，降低途经马六甲、巴拿马运河、索马里海域和苏伊士运河等高政治敏感区所带来的风险，还有利于开辟新的资源能源采购地。

　　利用北极航道，我国沿海诸港到北美东岸的航程，比走巴拿马运河节省2000-3500海里；到欧洲各港口的航程更是大大缩短，上海以北港口到欧洲西部、北海、波罗的海等港口比传统航线短25%-55%。北极航道将大大拉近我国与欧洲、北美等市场的距离。

　　对于北极航道，中国也在积极布局。除了多年持续不懈的北极科考、耳熟能详的“雪龙号”，我们还在推进“冰上丝绸之路”。“冰上丝路”，是指穿越北极圈，连接北美、东亚和西欧三大经济中心的海运航道。

　　“冰上丝路”对我们来说，有重要的战略意义。

　　其一，显著减少商业航运的成本和南线航线的地缘政治风险；

　　其二，带动东北发展，助力东北振兴，使东北成为开放前沿；

　　其三，俄罗斯远东和北极地区油气资源丰富，有望成为中东的替代选择，冰上丝路能确保我国能源的持续、稳定、安全且短距离的供应。

　　很多人瞧不上北极航道，认为沿岸经济落后，没有南线那么多的大港，沿途没有足够的货物可装卸，跑一趟划不来，这是典型的算小账，没有算政治账、战略账。如果只看短期内商业收益，就不会有“冰上丝路”战略。

　　领导就是预见，教员如是说。战略预见就是预先看到前途趋向，即超前认识、前瞻思维。

　　引用一下教员的原话：“所谓预见，不是指某种东西已经大量地普遍地在世界上出现了，在眼前出现了，这时才预见；而常常是要求看得更远，就是说在地平线上刚冒出来一点的时候，刚露出一点头的时候，还是小量的不普遍的时候，就能看见，就能看到它的将来的普遍意义。”

　　北极航道对全球地缘政治的深远影响，我们也必须提前预见到。

　　展望未来，北极航道开通将直接改变原有的世界海洋航运格局。现有的环球海洋运输线位于地球的南北居中位置，这根“世界运输大动脉”串起了一系列战略要地和世界

热点，从马六甲海峡―北印度洋―红海―苏伊士运河―地中海―直布罗陀海峡―加勒比―巴拿马运河―东南亚，形成了众多战略热点和兵家必争之地。

　　北极新航线一旦开通，将降低南线航运的分量和地位，航线所在国的影响和地位也将随之降低。地球中路战略地位下降，北极地区战略地位抬升，这种变化将导致世界重心向北方偏移，在一定程度上改变世界格局。

　　全球地缘政治的这个大变化，对于俄罗斯来说有利有弊。利，是荒芜的远东和北极圈区域将迎来大的发展，不利的则是俄罗斯北线将面临较大安全压力。

　　俄罗斯早在几年前就预测过，美国、加拿大和俄罗斯在北极地区有可能爆发冲突和战争。

　　北线战略压力一旦形成，将改变俄罗斯原有的西面防御而无“后顾之忧”的地缘现状。鉴于俄罗斯人口增长速度过于缓慢以及北方边境过于漫长，这种新产生的安全压力，未来对俄罗斯来说将是难以承受的，但这同时也给中俄战略合作提供了更为广阔的空间。

　　当年苏伊士运河的开通彻底改变了世界地缘政治版图，使印度洋和中东成为地缘政治焦点，未来，随着北极航道通航时间的延长，将使

苏伊士运河的地缘政治分量部分转移至白令海峡，大国博弈的焦点也将移到北太平洋区域。

　　这种地缘政治的变化，将对中国产生深远影响。

　　届时，日本的关注点，将从南方的钓鱼岛移至北方四岛及东北太平洋区域，日俄在北方四岛问题上的冲突将日益升级，台海在西太平洋的战略枢纽地区将让位于日本，琉球群岛的战略通道地位将让位于千岛群岛、小笠原诸岛、北马里亚纳群岛，东海的战略地位将为鄂霍次克海及日本以东的海域部分代替。

　　北极航道通航时间日益延长，将提高白令海峡的战略地位，这迫使日本、俄罗斯和美国更加聚焦白令海区，美国在不放弃染指台海、南海的前提下，将需要腾出相当的精力从南线移至白令海。

　　中日间的部分地缘政治矛盾，将逐渐让位于美、俄、日在西北太平洋特别是白令海的争夺。

　　俄国北线与日本东线在世界地缘格局中的战略地位上升，将使中国成为俄罗斯和日本的战略后方。

　　届时，台海在美日地缘战略中的地位将会下降，“胎毒”将成为食之无味、弃之无憾的废子（先假设他们能蹦跶到那个时候），中国东部安全边界会进一步向东拓展。到那时，对岸可能早已回归，如果没有，那么统一的条件将水到渠成，南海问题解决的条件亦将更加成熟。

　　总结来看。气候变暖，在内部，使得华北、西北越来越湿润，带来国运之变；在外部，带来全球地缘政治格局的洗牌，同样有利于我。

　　当然，任何事情都是两面的，气候变暖对我们肯定有不利的一面，这不是本文讨论的重点。

　　地球在变，气候在变，地缘政治在变，利益边界在变，敌友和主要矛盾也在变，变是唯一的不变！

　　历史是突变的，我们要随时预见到这些变化，应对好这些变化。

　　对于未来，我们要敢想，要多想，站在地球仪边上想，置身历史大周期去想，世界级玩家和大国公民要有战略想象力！