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叶立华：美好生活首先是停的下车

作者 :龙之灬魅 2021-09-22 18:57:09 审稿人 : admin

　　中产阶层是社会稳定的重要力量。

　　我国要建设一

个两端小中间大的社会，建立一个中等收入人群比较多的社会，就要

不断扩大中等收入人群的比例，说到底就像是要建立一个蛋形社会。

　　鸡蛋嘛，上面小下面小，中间大，高收入群体比例较少，低收入群体比例较少，社会才比较有幸福感，比较有稳定性。

　　中产阶层生活要幸福，首先的首先就是衣食住行，说一千道一万，衣食住行先要保证幸福感，才能去追求更高层次的需求，比如就医、上学和养老。

　　现如今穿什么和吃什么还是问题，问来问去的话还是那两句，以前是问“今天穿什么”，现在还问“今天穿什么”，以前是问“今天吃什么”，现在还是问“今天吃什么”。

　　中文博大精深，没得选，那叫“穿什么”，选的太多，也叫“穿什么”。

　　就像是我说没衣服穿，是真的都在洗衣机里，今天没得可穿；有的人说没衣服穿，那是没有新衣服穿，没有新的，可能不乐意，非要买新的，才讲“没衣服穿”。

　　但是，住和行的问题，现如今还没有解决好。

　　我们的人民也是人，和美国人、德国人、日本人、法国人、英国人和意大利人一样，大家都是人。

　　老牌强国的居民，除了日本之外，一个人有一辆车几乎是标配，出行便捷，想去哪就去哪，停车虽然难了点，胜在老城区普遍小，住在伦敦最老城区，巴黎最老城区，都林老城区的居民少。

　　大部分人住在摊大饼的城市里，停车不是大问题。

　　我国用几十年走了发达国家几百年的路，做了他们几百年没做的事情，自然要面对他们几百年都没见过的问题。

　　以西方自然发展速度发展起来的城市，老城区面积偏小，在城市起步没有预料到未来汽车保有量时候的城市建成面积也比较小，等到汽车普及起来，城市自然的扩张了出去。

　　但是，我国城市的“老区”普遍要大一些，特别是上世纪八十年代之前发展的城区，这个问题尤甚。

　　随便找几个老牌城市的老牌城区，就好比青岛市的四方区，广州市的越秀区，天津市的和平区，武汉市的武昌区，在街上逮住一个车主敲开玻璃问一下，您觉得停车容易吗？

　　那肯定能收到不少夹杂着方言的吐槽，要是再深入聊下去，得有八成的车主认为停车不容易，还有两成用方言骂人，也听不懂究竟是骂了谁。

　　北京有600万辆车，成都和重庆差不多有500万辆车，苏州有400多万辆车，石家庄有300多万辆车，广州的车刚刚到300万，杭州的车有大概280万，合肥有不到240万辆车，唐山的车超过了220万，哈尔滨有200万出头的车在路上跑。

　　要是算到超过100万汽车的城市，那得有70多个。

　　汽车进了千万家，这当然是好事，我们还要努力要汽车进更多人家，现在我国千人保有汽车量差不多是140，日本汽车数量在发达国家里面算少的，千人500辆，多

一点的就要奔着600去。

　　我国汽车市场的后劲还很足，空间还很大，意思不是说有车厂的地方政府要开心一点，意思是有居民的地方政府要想想自己这里拿什么优化居民的生活环境。

　　要搞RCEP，要搞招商引资，要搞人才引进，就要拿出诚意来。

　　来了能安家，出行很方便，这才有幸福感。来了留不下，用现在年轻人的话说，来了就是当“干电池”来，那还有多少人愿意来呢？

　　以前土地出让金出让了那么多，都拿去干什么去了？

　　人民对美好生活有需要，这个需要首先是停的下车，住的了房。

　　规划来规划去，就规划了住宅楼，配套商业也没有，只有个纸面上的公共出行，结果纸面上的公共出行是越来越大的无底洞，一听拆了建地铁，部分居民就坐地起价，地铁现在是越来越难修。

　　落到实处还不知道什么时候。

　　看来看去，还是为了炒概念搞土地出让金，为啥搞土地出让金，为了修地铁，为啥修地铁，为了土地出让金，把手段当了目的，把目的当了手段。

　　这就叫糊涂行政。

　　地下空间能用的用起来，棚改腾空能盖也盖起来，边角地能开发就开发一下，也不是什么难事，更花不了几个钱。

　　都说基建搞得好，搞奇观的时候搞得轰轰烈烈，搞民生的时候搞得一言难尽，这到底是要打谁的脸呢？

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