疆藏经略：陕甘宁青人太少，唯有川人安西部！

作者：罗天昊 著有《大国诸城》 致力于国家与城市战略
来源公众号：罗天昊国与城
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新疆西藏，边关重地。

但是，在新疆和西藏，作为主体民族的汉族人口，占比在下降，未来隐忧。

相逢的人会再相逢。

这几年行走四方，发现在广袤的西部，无论是冰川四塞的藏地，还是亘古荒凉的西域，都可以见到大批的川人。

历史上对川地多有研究，总体判断是：割据有余，称王不足。

但是，人对于社会历史的认识，不能停留在纸面上，读万卷书，还需行万里路。

数年前，曾看过一部《壮士出川》的电视剧，对于川人（当时四川和重庆没分家）的乐观、勇敢、聪慧有了直观印象，并且第一次思考：川人在国家战略上，在国家历史地理版图中，到底有何作用？

历史上的分裂割据时期，以及民国时期，中原政权都入川避难，川人，总是成为后方的主体。

近年来，各种因缘巧合，得以行走西部。2017年和2018年，更是连续两年行走西部，各历时一个月。涉陕甘宁青藏疆六省。

东决繁华，西决生死。

虽然东部是繁华富庶之地，但是，真正决定中国国家战略安全的，却是西部。虽然近代以来成为海陆两栖大国。但中国传统上是一个内陆国家，国魂藏于内陆深处。

从自然生态资源的战略价值，国家的地理与军事安全，国家的精神内核三个方面而言，西部是中国的生死线。

而西部的安宁，则取决于经济与人口、民族的分布。

其中，人口的作用至关重要。

在西部，川人是定海神针。

川人在，中国安。

这种结论，随着本人行走西部，尤其是新疆和西藏两地之后，感悟更深。

（1）

为什么四川是西部的定海神针？

中国西部，极度广阔。

传统上，分为大西南和大西北。

大西南，云贵川藏。

大西北：陕甘宁青新疆，加上内蒙古西部区域。

其中，大西北是中国传统的生命线。

西藏则是大西南的重点。

四川在整个西部中，起到了极其重要的枢纽作用。

在陆地交通中，四川是大西南的中心，国家规划的青藏铁路的起点。四川同时连接西北众多省区。与甘肃、青海分别接壤。并可借道兰州直通新疆。

就人口而言，四川常住人口为8375万人，接近整个西北五省的总人口（1亿），若是论传统老川人（四川和重庆人算一起），则川人总数，达到1.1亿，超过了西北五省总人口。

老川人总人口超过西北五省，具备重大的意义。

在人口构成方面，川人牢牢扼制了西部人口结构，保持了中国整个西部主体民族的稳定，保证了各民族的合理结构与比例，保护了民族团结。对于西部的民族安定至关重要。

就经济总量而言，四川202年经济总量为48598.8亿，略小于西北五省的经济总量（54798.4亿），但是老四川的经济总量（四川加重庆）则超过7万亿，远远超过西北五省。

同时，四川还是中国的面积大省，土地面积仅次于新疆、西藏、内蒙和青海。广袤的土地，多变的地形，使四川具备重大的弹性，历史上不仅常成为割据自保之地，也成为中央政权避难之地。唐明皇、唐僖宗，前民国政权等，均曾避难于川地。

从经济上说，四川也是中国大西部的龙头，起到了定海神针的作用。

概言之，在人口总量和经济体量方面，四川对于中国整个西部，起到了中流砥柱的作用，具备极大的节制西方的能力。

西部安稳，中国才安稳。

（2）

陕甘重要，但陕甘人不足以扼制西部

长安，千古强盛的象征。

陕西和甘肃作为地理存在，对于中国大西北极度重要，但是，陕西人和甘肃人，却难以成为大西北的中流砥柱，出现了地理与人口的分离，原因何在？

原因很粗暴，也很直接：人口过少。

陕西虽是中国大西北的起点，但是人口只有3876.万人。

甘肃是大西北的大走廊，人口也只有2647.4万人。

广义川人（四川人加重庆人），则超过1亿。而且川人越来越多进入大西北。

（3）

川人对于稳定西藏的巨大作用

红遍中国的丁真，是川人。

川藏之间，联系紧密。

四川是中国唯一聚全56个民族的省，本来就有很多藏族自治州，是中国唯一的羌族聚居区，中国第二大藏区。四川的藏族人口大约在110万，且约一半通汉语。

关键的是，川人已经遍布西藏各地。

2018年，本人与友人同游西藏，足迹遍及拉萨、山南，日喀则、阿里等地，一路上，所经过的饭店，除少数西藏菜馆之外，绝大多数都是川菜馆。

之所以川菜馆密布，除了因为饭店老板是四川人之外，一个很大原因，就在于来西藏的川人多，无论是游客，还是谋生者。

我们一行的10人中，除本人之外，其他9人，全部是四川人。当然，这也有巧合。

四川作为中国传统的人口大省和移民大省，大批人口流向全国各地，其中，西藏就是一个重要的流入地。

川藏历史上就往来密切，而随着川藏公路的开通，很多四川人去“闯西藏”，甚至拉萨被部分人称为“小四川”。

在西藏，到处是四川人，四川话流行。

在街头，到处是四川菜，甚至在城市里的藏民的口味已经被川菜同化。

川人，川菜，川语。

川人对西藏的稳定繁荣，至关重要。

（4）

川人对新疆的节制作用

中国疆域辽阔，四川到新疆并不近。

不算最东边到最西边，仅算四川省会成都到新疆首府乌鲁木齐的距离，除掉飞机，陆地交通最快是取道兰州，从兰州至乌鲁木齐，最快也需要19个小时。

但是，最近几十年，四川人在新疆的扩散与分布，却已成气候。

还是看两样，川人，川菜。

四川人在西藏足迹遍布，很容易理解，但是，四川人取代陕西和甘肃人，在新疆逐渐坐大，却被很多人忽视。

在乌木鲁齐以及北疆众多城市中，除穆斯林餐馆之外，最多的已经是四川菜，不是陕甘菜系了。

2017年，本人取道昌吉去天池，一路所见到的汉族餐厅，多数是川菜馆。

在石河子市，当地菜馆中，川菜也是穆斯林餐厅之外的主流。

四川人在整个新疆的广泛分布，乃至后来居上，取代陕西、河南、甘肃人，成为新疆汉人中的第一大来源，主要有两大原因。

一是新疆生产建设兵团的带动。

建设兵团的兵源，很多来自四川、河南。17年本人游历石河子，同游沙漠的几位朋友，均来自建设兵团，四川籍人。

二是，川人西进，西南落脚地为西藏，西北最终落脚地为新疆。

新疆到底有多少四川人？

目前官方没有权威统计，但是，民间的观感很明确：到处都是四川人。到处都是四川菜馆。

由于涉及到民族敏感话题。暂不详述。

概言之：

川人的存在，对于稳定新疆，尤其是中部和北部新疆，起到了至关重要的作用。

（5）

川藏铁路：中国铁路版图最后一块拼盘

西藏之旅落幕之时，恰遇川藏铁路计划发布，数十年来，国家终于下定决心，誓死打通川藏线。若就经济价值而言，西藏不足为虑，为何国家将其看做重大的战略区？

一直到去年底，这个谜底解开。

京张高铁开通当日，本人应约考察，当天同时开通了张大高铁和张呼高铁，至此，中国的版图之中，唯一没有纳入高铁体系的，唯有西藏。

川藏铁路。肩负着将西藏纳入中国高速的陆地交通体系的历史重任。

在全球重回陆权时代的历史时刻，中国实现高铁版图的统一，至关重要。

至2019年，中国高铁里程总长3.5万公里，占全球三分之二。高铁的开通，彻底将中国带入了一个高速时代。

在俄罗斯，穿越东西部，从海参崴到莫斯科，需要7天以上，穿越整个东西，大约需要9天。

中国目前从最东部省份的哈尔滨到最西部省份的乌鲁木齐，取道北京，北京至兰州，兰州至乌鲁木齐，总耗时最快25小时，约等于一天一夜。

从上海至拉萨，在目前川藏铁路不通的情况下，最快是从上海至兰州，从兰州至拉萨，耗时最快35个小时，超过了一天一夜。

而川藏铁路自成都至拉萨，总长1838公里，时速为160至200公里，若打通川藏铁路，则未来成都至拉萨，只需10个小时。

打通之后，从上海至拉萨，线路为上海至成都11个小时，成都至拉萨10个小时，总耗时最快21个小时，压缩至一天一夜。

概言之，川藏铁路打通之后，从中国最东部的省会，至中国最西部的省会，陆地交通总耗时都可以控制在一天一夜之间。

俄罗斯需要九天九夜。

疆域面积与中国差不多的美国，由于没有全部通高铁，陆地运输，从最东边至最西边，也至少需要两天两夜。

有人说，坐飞机啊。

对于疆域大国来说，陆地运输，远比航空重要。

2019年，中国铁路发送旅客35.6亿，发送货物341625.4万吨。同年机场吞吐13亿人次，仅铁路的三分之一多。货物1710万吨，仅为铁路的5%。尤其是每年春运，单日最高可达1亿人。等同于俄罗斯的人口。

在全球疆域大国中，中国是第一个将陆地通行时间压缩到一天一夜的国家。

中国将成为人类有史以来的第一个“日月大国”。

誓死打通川藏铁路，统一中国的高铁版图，大势所趋。

川人通过高速铁路达到拉萨的第一天，就是中国成为“日月大国”的开始。