徐吉军：立足全球博弈谈缅甸地缘价值——中国两洋战略

　　一夜之间，缅甸局势引发全球关注。

　　各国纷纷表态，基本上都是隔山打牛。最重要的是中方希望缅甸保持和平稳定。

　　以缅甸的国家地位，原本不会引起如此之多的关注。事出反常必为妖，核心的问题就是因为缅甸的地缘价值对于中国而言超乎寻常。

　　简单定义就是，缅甸是中国至关重要的合作伙伴。而只能是欧美等域外国家的利用对象。

　　这种利益的差别，决定了中国面对缅甸的态度与其他国家截然不同。如何对缅甸局势施加影响，保证中国的国家利益和战略推进，事关一带一路战略大布局，也是中国两洋战略的关键一步！

　　新冠疫情全球蔓延，中国稳住阵脚，必将继续坚定不移地推进既定的国家战略。

　　一带一路战略和人类命运共同体，将作为中国在国际地缘格局中的布局构想和宏大理念，持续在全世界建立并扩大影响力。

　　中缅命运共同体的建设，将实质性使中国成为连接太平洋—印度洋的两洋国家，将为中国带来极大地发展潜力和战略空间！

　　1、两洋战略

　　2020年，受新冠疫情影响，世界主要经济体都表现不佳。中国实现了对外贸易大繁荣，经济保持正增长，超过100万亿大关。

　　这种经济成就，令各国羡慕不已，也是中国立足全球进行博弈维护本国利益的核心竞争力。

　　在持续了几年的环保风暴大气治理之后，中国主要工业品产量在全球占比依然持续升高。数据显示，中国经济在全球经济的比重和竞争力，继续攀升。

　　在中国传统产业持续增长的背景下，中国并没有停止高科技领域的创新升级的脚步。

　　2020年，在美国贸易战和技术封锁下，中国芯片领域连续获得重大突破，逐渐构建起摆脱对外依赖的新格局。

　　传统工业产业不能放松，因为中国庞大的就业需求，需要工作岗位，只有强大的实体经济，庞大的制造业，才能容纳中国的就业人口。

　　高科技产业创新不能停止，毕竟我们已经面临芯片全面断供的威胁。

　　从高科技产业到传统工业产业，全产业链的发展建设，是中国作为世界顶级大国顶级强国的必备能力！只有如此，才能打破封锁！

　　也许有人会质疑中国是否具备构建全球全产业链的实力和能力，汉唐君认为，毫无疑问，中国完全具备这一能力和潜力！

　　中国的国土面积与欧洲类似，中国劳动人口超过美国和欧洲总和，中国每年培养的知识分子就业群体，总量全球第一。这就是构建全产业链的基本要素，其他一切都是时间问题。

　　有人会质疑构建全产业链的必要性。却是形势逼人，不得不做！事实上，中国越是缺乏生产能力的关键装备和产品，其他国家越是对华进行贸易封锁和技术封锁。

　　中国一旦具有独立生产能力，相应的封锁就会随之取消。实践证明，造不如买，买不如租，作为一个阶段性的操作思路，已经到了必须丢弃的时候了。

　　目前，中国国内的基建计划已见雏形。中国迅速开展科技类基础设施项目建设，包括5G、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等七个方向。

　　新基建完成后，中国将具备更强大的科技产业输出能力和科技创新能力。

　　在中国漫长的文明史中，相当于占领了东亚大陆最适合人类生活的陆上区域，并面向太平洋发展海上贸易。

　　中国陆上三个方向，北方是草原沙漠，西方是高原高山，南方是密林高山，都可以视作文明屏障。中国一直在相对封闭的陆上环境发展，因此保持了独立而强大的文明传承，很少受到外来文明的袭扰。即便是改朝换代，大多数情况下也是在中华文明辐射圈内更替。

　　但是，工业革命后，现代化交通工具已经克服了传统地貌的限制，尤其是来自太平洋上的海上威胁，使中国陆上疆域的三方屏障失去了意义。

　　在现代社会的经济贸易往来环境下，中国陆上三个方向的屏障，已经成为与亚欧大陆其他国家进行陆上交流的地理障碍。

　　如果没有中国铁路技术的飞跃式发展，仅靠航空交通和海上贸易，亚欧大陆永远不可能实现一体化融合发展。

　　正因为中国铁路技术突飞猛进，基础建设能力举世无双，才突破了高山、高原、冻土、沙漠等地形的障碍，将铁路网络逐渐推进到亚欧大陆，甚至将要连接非洲和美洲。

　　这才是真正的大国气象，不仅有技术能力，还有工程建设能力。不仅有在纸面上设计方案的能力，还有将设计变成现实的工程能力。

　　正因如此，中国目前构想的亚欧大陆陆上贸易通道，才能接近于无视一切地形地貌的障碍，坚定不移地向前推进。

　　目前，中国构建的亚欧铁路网络已经逐渐开始推进建设，依托新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥，已形成西、中、东三条中欧铁路运输通道。

　　除了亚欧铁路网之外，其实泛亚铁路对于中国的战略意义绝对不容轻视。泛亚铁路已经构想了20多年，目前依然未曾建成，只是处于规划和前期推进阶段，关键原因就是东南亚国家对于中国的防范之心一直未曾消除。

　　尤其是美日两国通过各种政治手段，破坏中国与东盟各国的合作，极大地延迟了中国推进泛亚铁路的步伐。

　　泛亚铁路的根本意义，不仅在于推进中国与东盟各国融合发展，还直接使中国西南地区从封闭的内陆地区，直接变成面向印度洋的贸易最前沿。由此，西南各省云贵川必将抓住发展机遇，成为中国经济增长的新动力。

　　目前，马来西亚对于推动泛亚铁路延伸到新加坡并不积极。这条线路对中国影响很小，最关键的是中缅通道！

　　中缅铁路，从昆明到皎漂港的铁路！目前，中缅油气管道已经建成，并且起到了作用，但是远远不够。

　　世界各国，只有搭乘中国经济飞速发展的列车，才能更好的实现繁荣发展。尤其是东南亚地区，作为RECP协议国家，与中国的经济联系将更加密切，哪个方向更有利于本国发展，是显而易见的问题。

　　缅甸近些年以来，与中国的合作不断加深，经济领域已经受益良多。从铁路，到海港，以及输油管道，都与中国展开深度合作。

　　中缅深度合作共同发展的格局已经形成。

　　对于缅甸而言，如果能够对中国达成深度合作，共同推进皎漂港建设，两国都将是受益者。

　　中缅铁路通道，相对于中巴铁路从喀什到瓜达尔港的路线，价值要更大一些。主要原因是中缅铁路通道建成后，中国国内受益地区更广大，人口更多！毕竟西南各省人口密度远高于西北地区。

　　除了经济民生之外，中缅铁路通道一定程度上使中国实现了由单一太平洋国家向太平洋—印度洋两洋国家的华丽升级！

　　美国正是从大西洋国家升级为太平洋——大西洋两洋国家之后，才具备了争雄世界的实力！

　　北美13州打赢独立战争，1783年《巴黎协定》签定，英国承认美国的独立。美国迅速崛起，持续扩张，从没停止过侵略和吞并的步伐！从大西洋岸边一直向各个方向开疆拓土，最终灭绝印第安人，成功占领美洲西部，到达太平洋东岸，与中国远隔重洋相望成为邻居！

　　美国在一百年的崛起过程中，同步推进了陆地扩张、工业化和海权推进等战略。最终硬实力超越大英帝国，完成了超越和取代！

　　在美国崛起的过程中，美国西部大开发，以及横贯美国的大铁路，是美国国力迅速提升的关键一步！

　　美国通过持续推进西进运动，成功占领了北美大陆最富饶的土地，从北美东北部扩展成为横贯北美大陆的大西洋-太平洋国家。关键在于，美国从未停止扩张的脚步。在“大西洋-太平洋两洋战略”和海权思想的指导下，美国积极参与海外殖民地争夺，通过美西战争，将西班牙在太平洋的殖民地陆续夺走，成功占领菲律宾以及太平洋诸岛屿，与中国成为海上接壤的近邻！

　　这就是不断进取，永不停止扩张脚步的美国！在独立建国后，用一百年时间，完成了中华文明5000年的扩张进程！

　　从此，美国依托于两洋战略，成为全球举足轻重的地缘博弈棋手，美国凭借自身的一系列优越条件占据了战略主动权，最终在两次世界大战后，完美接管了英国霸权。

　　参照美国经验，中国的崛起之路，必须在战略空间上形成实质性突破。西向通道必须全方位打通，一方面利用亚欧大陆陆上通道，一方面还要积极争取在印度洋站稳脚跟，找到稳定的出海口。

　　随着中国全产业链生产能力的构建完成，中国基本具备了屹立于世界的核心竞争力。

　　与此同时，坚定不移推进一带一路战略，加速构建两洋战略布局，是实现全球战略的基础框架。

　　2、中缅关系

　　2020年，中缅建交70周年，中缅关系在双方共同确认下步入高速稳定的发展轨道，两国一致同意共建中缅命运共同体，这是近年以来两国关系质的改变。

　　新中国建立后，中缅两国主要涉及到领土和民族关系问题。但是，在中国成为国际贸易进出口总额最大的国家之后，同时成为最大的能源进口国之后，中缅关系的焦点转变为中国是否能够借道缅甸获得印度洋的出海通道。对比巴基斯坦瓜达尔港方案、以及泰国克拉地河方案，借道缅甸显然投资少，距离短，涉及到的制衡因素较少。

　　缅甸国内100多个民族，缅族作为主体民族与少数民族矛盾重重，尤其是缅北各邦多是华人，一直保持自治状态，拥有自己的地方武装。

　　对于中国而言，是借控制缅北华人各邦占据更多领土，还是促进缅甸国内和平稳定，从而获得印度洋出海通道，这是两个截然不同的战略方向。

　　事实证明，中国选择了印度洋通道优先。这个选择是正确的！大战略不能满足于地图作业，面积大的土地不一定比小的核心战略要地价值大。尤其是中国与中东的联系，需要经过马六甲海峡，不仅海运安全受制于美国在新加坡的海军舰队，途径马六甲海峡的海运成本比起借道缅甸也高出很多。对中国来讲，不能在受到美国遏制打压的同时，再与周边国家因为次要问题导致关系恶化。

　　新中国成立后，国民党溃兵逃到中缅老三角地带，号称金三角，以种植毒品为收入来源，极大地危害了周边各国利益。缅甸政府无力战胜国民党残兵，于是向新中国求援，最终两国联手将国民党残余势力击溃，并开始谈判划定中缅边界。

　　为了解决中缅边界北段问题上，中缅双方事实上形成了一种“默契”，即一方面不承认“麦克马洪线”的合法性，另一方面又以与其基本重合的、交叠的“传统习惯线”或实际控制线为依据、为基础来划定、勘定这一段边界。最后，双方相继签订的“中缅边界协定”、“中缅边界条约”、“中缅边界议定书”，也正是按照这一基本原则和“默契”全面、彻底地解决了该问题。

　　两国领土在以上原则的基础上，还根据实际情况进行了部分领土交换调整，最终缅北地区中国人聚集生活的缅北果敢、佤邦、克钦、掸邦等地成为缅甸领土，并且实行自治。

　　缅北各邦，一直不服从缅甸政府，双方矛盾不断，爆发多次战争。中国一贯坚持互不干涉内政的原则，因此，对于缅北问题不太愿意参与。中国在西南方向的印度洋通道问题，有赖于缅甸政府的支持，因此，确实很难对原本属于缅甸领土内的民族矛盾和内政问题直接表态。

　　生活在缅甸境内的缅北各邦，并非都亲近中国，也并没有如同他们自我标榜的一切服从中国安排。

　　缅甸政府在美国的支持下，曾经试图一举荡平缅北独立势力，缅北问题成为中缅之间互不信任情绪的一个根源。其实，中国目前并不能完全控制缅北各邦，甚至中缅合作的重要项目密松水电站也遭到了当地克钦族的反对。

　　克钦独立武装是缅甸最大的地方民族武装之一，也是缅北势力最大的反政府武装，克钦独立军与美国渊源颇深。

　　二战中，美国与克钦族合作成立了“克钦101突击队，参与了不少美军对日军的作战，扮演了诸如侦察、突袭和炸毁日军弹药库等任务。缅甸独立前，克钦族开始信仰基督教，目前超过90%的人都信仰基督教。

　　因此，有些人想当然认为中国可以通过支持缅北各邦，而制约缅甸政府，这是对局势的误判。

　　面对缅甸对华关系的反复，中国人普遍有一种大国俯视小国的心态，认为缅甸贫穷落后，国力衰弱，仿佛弹指可灭。其实这是重大误判！缅甸的热带雨林地形非常特殊，历史上的明、清以及英国，在缅甸问题上都吃过苦头。

　　缅甸在明清时期堪称东南亚第一强国，几度灭亡泰国，四次在清缅战争中打退清朝。

　　明神宗万历四年（1576年）前后，缅甸开始侵略明朝土邦，明缅战争前后持续了半个世纪，最终明朝割让给缅甸孟养、木邦、兴威（今缅甸登尼）为条件，两国停战。

　　1752年，缅甸入侵云南，清军自卫反击，战争历时七年，双方都损失惨重。

　　缅甸曾经多年横扫东南亚，是泰国的梦魇，一度接近统一中南半岛。缅甸目前的落后，是因为地处热带雨林地区，堪称文明的荒漠，一直没有形成先进的主体文明。

　　中缅之间的领土争夺持续了二百年，直到新中国成立。缅北地区作为中国和缅甸国家主体之间的缓冲地带，一直没有完全融入缅甸，随着与中国联系的日渐紧密，可以牵制缅甸，有利于实现中国的国家利益。

　　对于中缅关系而言，如果中国与缅甸政府的关系比较和谐，缅北各邦选择亲近中国的立场，对各方而言就是最佳局面，大家和和气气，共同发展经济，推进基础设施建设，最终实现中缅两国包括缅北各邦以及罗兴亚邦在内的共同发展。

　　如此一来，中缅两国命运共同体的建设必将顺利推进，最终实现合作共赢，缅甸可以分享中国经济发展的成果，中国可以获得文明发展的新通道！

　　新冠疫情全球蔓延，中国稳住阵脚，必将继续坚定不移地推进既定的国家战略。

　　一带一路战略和人类命运共同体，将作为中国在国际地缘格局中的布局构想和宏大理念，持续在全世界建立并扩大影响力。

　　中缅命运共同体的建设，将实质性改变中国的战略环境，为中华文明向外辐射找到新的通道！

　　3、缅甸的选择

　　缅甸从2011年开始国内的民主化进程，并于2015年大选，西方支持的民主人士昂山素季创立的全国民主联盟开始执政，昂山素季任国家顾问。

　　出人意料的是，昂山素季上台后，立即采取了亲近中国的立场。

　　昂山素季的外交判断非常理智，她说：“夫妻不和尚可离婚，而中缅作为邻国是既定事实无法改变”。还讲过：“中国是一个伟大的国家，中国人民是一个伟大的民族。”

　　各位，不要一提到民主人士，就认为是天然的反华人物。中国与世界各国的民主人士并不存在天然的对立因素，只是中国内部的一些自诩追求民主的人选择了仇视本国本民族的立场。

　　2017年，缅甸政府军与罗兴亚人武装发生冲突，缅北独立武装支持并配合罗兴亚解放军对抗缅军。缅甸政府展开报复性清剿行动，有超过60万罗兴亚人逃到邻国孟加拉国。

　　罗兴亚人原本就是孟加拉人，被英国殖民者迁移到缅甸的若开邦生存。缅甸政府将罗兴亚武装定性为恐怖组织。罗兴亚武装向缅甸军警发动了进攻，缅甸军警向罗兴亚平民发动了进攻。

　　原本生活在这块土地上的信仰佛教的原住民武装若开民族军又向缅甸政府军发动了进攻。缅甸族视若开邦的罗兴亚人为侵略者，若开邦原住民若开人又视缅甸族为侵略者。

　　这就是发生在缅甸的最具喜感的一幕。

　　中国西南地区，是中国大三线建设的根本所在，维护西南方向的战略安全，才能使我们安心应对来自太平洋的攻势。有人鼓动中国支持缅北武装和罗兴亚武装对抗缅甸政府。

　　且不说缅甸是独立国家，中国与缅甸边界已经划定，如果我们强行介入缅甸内部冲突，必将使缅甸陷入分裂与战乱，影响到我国的西南安全。

　　因此，一个和平稳定同时亲华的缅甸，符合中国的利益！正是因为缅甸同意与中国联合修建输油管线，共同建设位于若开邦的皎漂港，罗兴亚武装才突然发难，使当地陷入武装冲突。显而易见，罗兴亚武装是在执行美英的战略意图，要破坏中国的印度洋通道战略！

　　对于缅甸而言，稳定对华关系，参与到中国经济发展的进程中去，哪怕只是搭便车赚取通道费，也将使缅甸经济面貌全新，并且国内基础设施建设将日新月异。

　　作为缅甸最强大的邻国，中国是世界第二大经济体、第一大贸易国、第一大市场潜力国， 完全可以成为缅甸设计经济发展战略的关键核心！

　　目前来看，缅甸内部的权利更迭，不会对中缅大局构成实质性影响。假如这种影响一定要发生，中国当然不会任人揉捏。

　　对于中国而言，东南亚地区有着特殊的意义，尤其是缅甸，更是意义非凡。

　　缅甸是“21世纪海上丝绸之路”的重要节点，在“孟中印缅经济走廊”建设中有着先天优势和独特的重要性。

　　因此，中国近年在缅甸策划了三个关键的重大工程项目，分别是：一，中缅天然气油气管道工程；中缅合作密松水电站项目；中缅铁路项目。

　　目前，中缅天然气管道自2013年7月31日正式投产，作为共建一带一路的先导示范项目和样板工程，不仅为我国带来优质清洁能源，也为缅甸开拓天然气下游市场带来了商机，创造了可观的经济收益，真正实现中缅两国共建共享共赢。

　　密松水电站项目由于遭到缅甸国内民意反对，导致项目停工至今，看不到恢复的迹象，对两国合作都造成了较大损失。

　　中缅铁路项目，以我国昆明为起点，终点为缅甸最大城市仰光，支线终点为缅甸的皎漂港，建成后将成为缅甸最主要的铁路，同时还将成为中国连接东南亚、南亚地区的国际大通道。目前，中国已投入巨资修建皎漂港。

　　原本，缅甸对于中缅铁路一直持抵制心理，这是因为作为弱国对中国有防范，防止中国更深程度地介入缅北局势。

　　随着中美较量日益公开化，东盟各国深陷选边站的为难境地。由于现在中国已经在周边奠定了势力优势，那么目前东盟各国基本上都选择了接近中国。

　　中国在2014年开始实施南海种岛战略，并于2016年挫败美国干涉南海计划，南海海域基本上在中国的军力控制之内，对东南亚形成了一道屏蔽隔离，美国的海军力量最终只能在菲律宾止步，中国实现了从海南岛一直到南沙群岛的实际控制。从此，美国海军编队再也无法任意穿过南海干预东南亚局势。

　　这就意味着东南亚地区被中国从陆上和海上两个方向实现了包围，东南亚国家面临中国南北夹击，唯一的选择就是和中国友好。因此，马来西亚、缅甸、越南的态度纷纷趋于缓和，传统盟友老挝和柬埔寨更加亲近中国。

　　2019年，中缅新铁路工程启动勘测工作，该条铁路首期工程将从云南瑞丽通往缅甸曼德勒。未来，中缅铁路缅甸段一条线路将经过曼德勒连接缅甸皎漂，一条线路通到缅甸仰光。

　　中缅铁路如果修通，中国西南地区的贸易可以绕开马六甲海峡直接进入印度洋，到达中东和非洲地区。中国西南部缺乏出海口的弊端将迎刃而解，从内陆地区一跃成为开放前沿。

　　这个战略，不仅有利于中国内陆地区的经济发展，也有利于缅甸的发展。

　　如今，缅甸摆脱了对中国的防范心结，开始实质性推进两国经济合作，这是重大的转变！

　　面对强大的中国，既然根本找不到战胜中国或者摆脱中国影响的机会，那么不如放开心胸，跳上中国经济发展的高速列车，共建共享繁荣之路。

　　4、宏大布局

　　西方文明扩张了300年，几乎占据了全世界所有的空白地带。东方文明在萎靡了200年后，终于看到了复兴的曙光。

　　在不爆发大战的情况下，世界各国的竞争就是科技和经济竞争。中国人的勤劳和智慧，在这两个领域占据天然优势！

　　欧美发达国家最大的问题就是经济陷入停滞，找不到前进的方向，原因在于高福利成本高低效率，而且没有增长空间，国家运转处于消耗大于积累积累的过程之中，这是各国财政赤字越来越大的根本原因。

　　随着中国科技水平越来越发达，与发达国家之间的同质化竞争会越来越普遍，越来越激烈，同时与落后国家发展中国家的经济互补性更强。

　　有观点认为中亚或者东南亚部分地区过于贫穷落后，所以并不是特别理想的市场，这是对经济发展方式的误判。落后地区和发达国家的交易对发达国家进行的经济发展带动作用同样非常大，落后才有增长潜力，落后才有投资价值，落后才有更大的增长空间，才有更大的想象空间。

　　中国由于这些年的深耕细作和友好姿态，获得了发展中国家的信任以及完美的布局，尽管前期投入大，回报低，但是世界不是一成不变的，中国的经济发展必将受益于落后地区未来的增长潜力对中国经济的推动作用。

　　通过中缅合作，中国将同时拥有太平洋和印度洋两大出海口，获得更大的优势，国家安全进一步得到保障。云南将由中国的边陲地区变成通往东南亚、南亚的桥头堡，由原来的交通末梢变成枢纽中心。

　　中国目前布局推进的一带一路战略，在各个方向都获得了重大突破。尤其是东南亚地区，中缅铁路和中国-柬埔寨铁路已经日渐清晰，很快将使中国获得贯穿东南亚南北方向的大通道。

　　对中国进一步开发西部地区，推动经济发展有着异常重要的意义！原本中国一带一路战略还想拉上越南，实现对东南亚东西向大动脉的贯通。

　　但是越南目光短浅，不想参与一带一路战略，于是被中国排除在外，错失和平繁荣的大好机会。越南终将会为今天的决策失误而后悔莫及！

　　柬埔寨的地理位置相当的优越，尤其是柬埔寨国家经济落后，拥有非常位置优越的天然港口。

　　中国目前已经租下了柬埔寨Dara Sakor港，租期99年，同时修建了一座国际机场，是目前柬埔寨最现代化的城市。

　　印度也曾寻求拿下Dara Sakor港的使用权，希望能够在此建立一座军事基地，但是遭到拒绝。

　　柬埔寨和老挝一直对华友好，对于中国投资非常热情，对中国申请的项目审批速度非常快。

　　如此一来，中国获得的战略通道更加的完美，只要中国建设好柬埔寨的港口，直接在南海就获得了重要的军事基地和港口，再加上南沙诸岛，中国已经成功的开始整合东南亚的布局了。

　　中国缅甸铁路即将开工，中国到柬埔寨铁路也在计划中。这两条铁路，配合上一带一路东西方向的铁路的构建，组成了中国串联东南亚的铁路网。

　　中国到柬埔寨的铁路途经老挝，使老挝这样一个内陆国家也获得了出海通道，中国西南地区通过柬埔寨的港口实现更快出海，规避了完全依赖缅甸作为唯一通道的弊端。

　　从新疆喀什直达巴基斯坦瓜达尔港，再和伊朗相连，这条通道尽管处于恐怖主义威胁之中，但是对中巴两国经济也有重大作用，尤其是解决中国西北内陆的外贸通道有很高的价值。

　　除了东南亚铁路网建设之外，中国还在推进中国-吉尔吉斯坦-乌兹别克斯坦的铁路建设！

　　如果中吉乌铁路修通，中国在中亚方向上就可以获得便捷的贸易通道，甚至还可以继续延伸到伊朗，直接获得中东石油。

　　尽管目前几条铁路途径的国家都非常贫穷，甚至不排除建成之日就是亏损之时，但是战略价值无法用短期利益衡量。

　　中国目前要做的就是通过陆上通道的建设，推进亚欧大陆的整合，从而实现对美国海权的回避。这条铁路位于亚欧大陆中心地带，既在俄罗斯的辐射范围内也在中国的影响范围中，非常安全。

　　以上四条铁路线的规划和建成，意味着中国彻底摆脱美国的海权威胁，实现祖国统一顺理成章摆上了日程。

　　几条铁路串联的地区，以及辐射的资源，完全可以使中国与沿途国家建立完整的独力运行的经济合作共同体，摆脱欧美的制约！

　　5、文明竞争

　　中国目前推进一带一路战略，真正的价值就在于抓住了世界增长的潜力增长的区域，显然是英明的战略布局，使中国拥有了未来增长的最大潜力和发展空间，这是发达国家无法给予我们的未来优势！

　　世界范围内来看，文明的发展绝不会静止。尤其是在东西方文明并立于世界的现实局面下，东方文明面临极大的生存和发展压力，如逆水行舟，不进则退。

　　世界并没有给东方文明静止喘息的机会，因为西方文明的扩张已经成为惯性，从硬实力到文化全方位的现实优势，带来了强大的冲击力。中国面临的是同时来自于东西两个方向的夹击之势！

　　中国只有通过西部通道建设，才能为中华文明的生存发展找到新的透气孔，围棋术语讲就是把死劫盘活。

　　中华文明的伟大复兴，离不开一带一路战略的持续构建，太平洋和印度洋两洋战略的推进和实施！地缘格局的演变，必将带来中华文明内因的变化，中国人有必要以新的战略眼光审视我们的生存空间了！