牲产队长：联欧抗美，扩大开放，新冷战时代中国的必经之路
5月29日，大众汽车投资10亿欧元，拿下安徽江淮汽车50%的股份，
同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。
另外，大众还将投资约11亿欧元，
获得电池生产企业国轩高科26%的股份并成为其大股东。
未来的中国，常见的就不止一汽大众、上汽大众，另外要增加江淮大众了。
而这，是中德之间的一步大棋。
一
先从德国方面观察。
毫无疑问，德国选择了更有市场潜力的中国市场。
今年下半年欧盟的轮值国家是德国。
从德国总理梅克尔的动作我们了解到：
第一：
法新社华盛顿29日电，德国总理梅克尔拒绝特朗普6月底G7峰会。
第二：
在周三柏林的演讲中表示，与中国保持合作对欧盟而言有重大战略利益。
她认识到与美国的合作“比想象得更加困难”。
致力与北京维持“关键的、建设性的”对话，于中国的关系将列为优先。
现在去看美国的表现：
时至今日，美国新冠肺炎确诊人数已经近两百万，死亡人数破十万。
美国一直以来建立的西方阵营老大的领导地位，已经遭到了严重挑战。
西方国家都觉得作为大哥的美国面对新冠疫情的冲击，必然能做的比中国还好。
但是美国的表现，却让全世界大跌眼镜。
美国的小弟们，开始对美国的市场环境，国家治理，甚至政治制度产生质疑：
“美国这个国家真的是我们可以跟随和效仿的吗？”
而在美国新冠疫情泛滥，特朗普还在不断推动半球化的发展
在这个背景下，
很多工业强国，越来越亲中疏美。
今天欧盟的表现，都是一个典型。
二
今天德国总理梅克尔能做出“欧盟亲中疏美”的判断，其实是必然选择。
首先看背景，
全世界有三大供应链。
第一：以美国为首的北美供应链
第二：以德国为首的欧盟供应链
第三：以中国为首的中国
中美之间的矛盾，是新兴国家挑战老牌国家
这不会因为特朗普连任问题有所改变。
一个人可以对历史产生一些影响，但绝不能扭转历史。
所以中美脱钩，是我们一定会面临的问题，一定要解决的问题。
只不过是面对的是早或是晚罢了。
今天的北美供应链，致力于和东亚供应链断链。
面对特朗普半球化的操作。
欧盟其实可以选择美国，也可以选择中国。
从欧盟目前已经选择了中国的做法。
是因为做了以下两个判断。
第一：欧盟对美国、以及对中国的进出口数据对比。
从德国的视角做观察，
德国最大的出进口市场第一是中国，第二是美国。
德国出口额，在中美两国都近似8%的水平。
在进口额方面，中国约占10%，美国大概占5.7%的水平。
另外，中国已经连续四年蝉联德国最大贸易伙伴，
去年2019年整年，德国对中国贸易逆差约为137亿欧元。
换算成人民币约一千亿人民币，相当于1/4个腾讯的市值。
所以仅从经济效益来看，象征欧盟的德国会选择中国，其实是必然选择。
第二：欧盟对中美两国未来市场的潜力判断。
从人力成本观察，
2020年华盛顿最低工资达13.5美元/小时。
换算成8小时工作制，双休日，再换算成人民币。
美国最低人力成本约17000元，注意还是最低！
所以说，如此高昂的人力成本，同美国做供应链的交互，成本过高。
与中国做生意，潜力肯定超过美国。
从市场规模做观察，中国市场具有庞大的人口优势。
中国14亿人口，美国3.3亿人口。
在美国新冠疫情得不到控制的当下，美国何时能解决自身失业率的问题，何时能解决市场消费的问题依旧破朔迷离。
反而中国走出新冠疫情困扰之后，各个工业能源产业已经恢复到疫情之前的水平。
另外在中国，有带路计划政策的支持。
美国对中国打贸易战之后，我们也急需链接美国以外的工业链。
同样给这些供应链充分的优惠政策，以及优良的营商环境。
所以，不管从现如今的数据研判，或者对未来的预期，中国都是不二的选择。
三
中美贸易的摩擦开始，
中国的开放再加上美国的战略失
使得中国与欧盟现在已经变成难分难舍。
汽车产业代表了一个国家的工业制造水平。
从汽车产业来看，不管是中国企业收购奔驰母公司，还是江淮汽车被大众收购。
中国与欧盟两家，已经建立了你中有我，我中有你的格局。
从2009年至今，欧盟汽车行业，在中国的市占率不断攀升。
而美系车，却从2014年13%的市占率，下滑到不到9%。
新冷战时刻的到来，越是困难的时候，越是要扩大开放
我们正是选择更开放的姿态，联合欧洲的供应链，结盟了日本，拉上了韩国。
去迎接新的时代。
一个国家对外开放，一个国家闭关锁国。
中国崛起的未来可期。
中美之间的较量，会出现巨大的财富自由机会，或泡沫转移的机会。
比如江淮汽车与国轩高科，
这两家与大众签订协议的公司，股价出现持续涨停的发展。
中美之争，混乱后出现产能出清，但这绝对是个人阶级提升的最好阶梯。
个人的努力还要看历史的进程。
未来中美会有什么样的发展，财富自由的风口在何方，我们持续做观察。
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